寻找法航坠海区曾四次推算地点
以法航447航班为例，在航班消失后，调查人员通过不同的模型计算过4次可能的坠机地点，才最终找到客机主体残骸。
2009年6月1日，法航447客机在飞往法国巴黎途中的北大西洋赤道附近海域消失。最初，调查人员通过美国海军的两个模型计算出飞机可能的坠海区域，但第一轮搜救毫无结果。
6月6日开始，搜索人员相继发现遇难者尸体和飞机残片。美国和法国通过3个全球海洋预报模型提供的海流场，推算出尸体和残骸最初的位置，但是对这一区域的第二次搜索一无所获。
后来，搜救团队又通过当地渔民之前放置的两个漂流计获取轨迹数据，制定出了一个新的模型，通过这个模型计算出新的搜索区域，但是仍然搜索无果。
后来由华人科学家参与的团队采用了将概率学与海洋模拟实验相结合的方法确定了4个概率最高的地点，最终在第一个区域内发现了客机的主体残骸。这也说明，模型算法对于定位黑匣子很关键。
“被动”打捞
黑匣子电如耗尽打捞需更换设备
在飞机损毁后，黑匣子电池必须可以保证发出信号至少30天，而从MH370失联到今天已经20天，这意味着，按照一般情况，黑匣子电量还有10天便会耗尽。通常来说，这一阶段对黑匣子的打捞是“被动”打捞，通过寻找黑匣子发出的信号来定位。
昨天，美军用于探测“黑匣子”的TPL-25拖曳声波定位仪和“金枪鱼”水下自动航行器已经送到澳大利亚珀斯。按照马方的说法，搭载拖曳声波定位仪的澳大利亚船只将会在4月5日抵达预定搜寻海域。而这个时间离黑匣子电量耗尽的时间仅剩3天，3天的时间，能否找到黑匣子，一切都是未知。正如美国国家运输安全委员会前成员约翰·戈利亚所说：“这是一项竞赛,要在黑匣子仍工作的时候及时赶到区域接收黑匣子信号。”
