今晨“天问一号着陆器”成功登陆火星，火星上首次留下中国印迹

　　2021年5月15日清晨7点11分，我国自主发射的首颗火星探测器“天问一号”火星探测器――着陆器搭载祝融号火星车，成功降落在火星乌托邦平原南部预选着陆区。这不仅代表了我国在火星探测上取得的巨大进步和成功，更代表了我国成为继美国之后，全球第二个成功在火星表面软着陆的国家。

　　2020年7月23日在海南文昌航天发射中心，我国自主研制的第一颗火星探测器天问一号搭乘长征五号运载火箭成功升空，这不仅是我国自主研发的第一颗火星探测器，同时相比此前进行过火星探测的美俄首颗火星探测器不同的是，天问一号不仅是一颗具备火星轨道环视的火星探测器，更是一颗首发既搭载火星车、并计划在火星表面实现软着陆的火星探测器，可以说我国在火星探测上虽然相比美俄晚了至少十几年，但是我国的起点却更高，这不仅能够缩短我国在火星探测中与世界先进水准之间的差距，更是为我国后续实施更多层次的火星探测奠定基础。

　　按照计划天问一号着陆器搭乘的祝融号火星车将依次开展对着陆点全局成像、自检驶离着陆平台并对周边地区进行环境巡视检测活动，整个活动大概会维持90个火星日的时长，换算成地球上的时间的话，就是92.5天左右。这个时间不仅能够让祝融号火星车对乌托邦南部平原地区的表层、土壤下的硬质石化层等地质结构有更多的探测、分析时间，同时祝融号火星车还将对整个火星表面的气候条件进行实际探测仿真，为后续人类移民火星提前奠定基础。

　　虽然我国此前已经进行过月球表面软着陆多次，成功掌握了外星体表面软着陆技术，但是相比月球表面软着陆而言，在火星表面软着陆难度更高，因为火星表面相比月球有微弱的大气层存在，相比地球的大气层而言，火星表面的大气压仅为地球表面大气压的0.628%，所以这稀薄的大气层对于任何想要登陆火星的探测器而言都是九死一生的考验。比如美国虽然进行过近十次火星探测，但是只有三次成功登陆火星，俄罗斯前后几次尝试登陆火星都失败的原因就在于火星表面这微弱的大气层。

　　天问一号火星探测器今晨2点30分左右正式进入火星预定着陆轨道，并开始调整自身姿态、组合体开始分离，分离后的轨道器仍然运行在绕火轨道上，为着陆器和火星车提供通信中继，而着陆器则搭载着祝融号火星车准备冲入这看似稀薄、实则九死一生的火星大气层中去。整个火星登陆时间只需要短短的7分钟时间，但是这7分钟却异常的恐怖也是有原因的。

　　在距离火星地表大概125公里的高度，着陆器和火星车的组合体将会以特定的11.2度进入角和4.8公里/秒的超音速速度冲入火星大气层中，由于速度非常快，这个速度已经很接近这几年主流的高超音速速度范畴，所以整个着陆器组合体将会在稀薄的大气层中，产生极强的气动加热效应，导致整个组合体正前方的温度达到上千度，所以整个着陆器组合体最前方设计的这个白色的整流罩，就是为了在组合体进入火星大气层时，为里面的火星车等设备提供气动隔热保护。

　　从125公里的高度以4.8公里/秒的速度冲入大气层后，经过漫长的5分钟大气减速后，整个着陆组合体的速度虽然已经被减速到460米/秒，但是仍然是超音速降落。所以就需要特定的超音速减速伞让着陆器充分减速，并在这个过程中让最前面的隔热整流罩抛离。

　　最终在距离火星表面1.5公里高度时，降落伞和和组合体成功分离，组合体启动火箭反推发动机进一步减速，直到距离地面100米时保持悬停，组合体底部的雷达和光学探测器寻找最合适的降落点，之后着陆器搭载火星车平稳的降落在火星表面，完成整个史诗般、九死一生的火星表面软着陆。