陶琳：特斯拉失控比例非常小！网友：一旦遇到就是100%啊？_陶女士

原标题：陶琳：特斯拉失控比例非常小！网友：一旦遇到就是100%啊？

引言 | 这是一档娱乐节目吧？

近日，特斯拉高管对外发声，对公众的质疑做了辩解。

这是一个访谈节目，被采访者是特斯拉对外事务副总裁陶琳，采访者是懂车帝《懂车三人行》栏目两位主持人。

视频约15分钟，车聚君按视频内容，把所有发言整理成了文字版，方便大家查阅谁说了什么，及上下文是什么？ 详情可见：https://www.autoju.com/2021/03/31/345334/

这里，先把陶总的主要观点提炼一下：

▎无论哪个时间点买，都是最优的价格和最好的产品；

▎降本不会影响质量，交给消费者的一定是合格产品；

▎失控的比例是非常小的，大部分事件都有一些误解；

▎临沂事件不是车失控，是地太滑，很多车都会冲进厕所；

▎车上数据能显示踩的哪个踏板，踩错踏板是常见情形；

▎特斯拉自燃率不算很高，上海自燃是底盘发生严重撞击；

▎说我们甩锅？不知道该怎么回答，我们是工程师文化；

▎说我们态度高冷？你觉得我高冷吗？我是处女座；

▎我们愿意直接去听客户声音，但只是学习好不善于社交；

▎我们主要精力放在解决硬核问题上，不会去招PR；

▎质量和安全是底线，你不坚持就不可能长久发展下去；

整个视频看完，车聚君和很多网友一样，惊呆了。有些原则性问题，不是陶女士自说自话就能圆过去的。如果不说清楚，会严重误导公众。

下面，车聚君尝试逐条简析。一家之言，供大家评判。

一、关于价格和质量

关于价格，是整个访谈中可信度最高的一段。特斯拉采取直销模式，官网宣传价格即店面的成交价格，透明直接，没有传统4S的诸多猫腻。

它的定价是以成本+利润的方法，直接推导而来。当关税有变化，自然会跟着浮动。当国产化率提升，降价也势在必行。

这点， 陶女士大体没说错。

但是，这不代表特斯拉在过去的降价风波中毫无过错。最大过失不是降价本身，而是销售人员面对消费者询价时，斩钉截铁的说不会降价，甚至在季末不停催单，诱导消费者早于购车计划提车。

结果不日降价，让消费者多付了冤枉钱。

陶琳三番五次讲，降价只有高层才知道，基层销售确实不知道降价。Ok，那销售不知道就说不知道，不该许诺半年不降价之类的误导信息。

另外，去年微博上有一些KOL提前释放了降价消息，并神预测了新价格。那么问题来了：不是说只有特斯拉高管才知道降价吗？那些KOL是怎么知道的？

关于质量，交给消费者的一定是合格产品？

想必听到这里，很多特斯拉车主都笑了。那位浙江的Model Y首提车主变首退车主怎么回事？那位河北李先生提车没出店门就遇传感器报警怎么回事？ 还有众多Model Y车主反应共振，又是怎么回事？

如果陶女士所言为真，那一定是这么多车主提车后蓄意滋事，借机抹黑特斯拉了？

如果陶女士所言为真，那2月8日市监总局等五部门约谈特斯拉，要求其就异常加速、车辆失火等问题加强内部管理是冤枉它了？

当时特斯拉回应称，诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查，是违心之诺了？

这才过去一个多月，陶女士马上就变脸了？

而且，Elon Musk也亲自承认，产品爬坡期的质量管控非常难，建议产能趋于稳定后再买。连老板都大方承认了，陶女士为何逆上？

二、关于车辆失控

这个整个访谈中，最可怕的一个章节。

陶琳在31日转发懂车帝的视频后，在评论区追加了一个评论：视频中我表达的意思是特斯拉故障比例是很低的，而不是说“失控”的概率很低。

真相是什么呢？我们摘录下原话及上下文：

主持人 04:02 最近特斯拉失控的案例特别多，比如说北京的特斯拉直接上了人家的阳台，杭州特斯拉是进了酒店的大堂，南通特斯拉直接飞进人家女厕所了。那么一直以来特斯拉也没有一个明确的回应。

陶琳 04:19 其实比例是非常非常小的，每一个事件当然我们都会非常认真的去处理，因为还有各种国家的相关部门。其实大家都很关心，因为车辆的质量安全这个是任何企业的一个最基本的底线。但是至少就是说目前为止，我可以非常有信心的说，我觉得大部分都还是一些误解。

根据上下文，主持人问的就是失控事件啊，没有提到“故障比例”啊？不明白陶女士为何不承认自己公开说过的话？

所以懂车帝和公众的理解都没有问题，陶女士当时表达的就是：特斯拉的失控比例非常小。言外之意，承认有一部分确实是失控的。没毛病啊？

以海南311失控事件为例，售后人员测试时同样发生刹不住现象，他当时的原话是：“还真有哦。”

该视频播出后，被认为是目前证明Model 3会发生失控的一个最有力的直接证据。因为它在同一场地由特斯拉工作人员驾驶完美复现了事发情景，并得到了工作人员的认可。说明在这种工况下，Model 3的踏板会僵硬踩不动，影响驾驶员的制动操作，最终导致刹车距离过长而撞车。

核心焦点与点刹无关，而是点刹之后为何踏板会变硬？

之后，特斯拉做了一系列辩解，都被证明是不可信的公关行为。详情可见：海南特斯拉失控案内幕：保密协议为真，车主贴1.1万“原价退车” | 聚焦

其实，其它电动车品牌也有过失控事件，陶女士大方承认事实，一起和行业同仁解决问题，没有什么丢人的。但出尔反尔，实在是有些越抹越黑了。

自己说过的话，有视频为证还要否认，那她其它的话还有多大可信度？

接着往下看：

“那个车，我们其实后来复现了，你拿很多的车去，它都会冲到卫生间。为什么呢？地上是有大量的水，然后它的当时的时速是差不多应该在20公里以上，就是地下停车场，然后地上环氧地面有大量水的情况之下，时速又很高，然后他急踩刹车会发生抱死，不是车失控，是地太滑。”

啥？特斯拉后来用很多车去复现临沂失控事件了？那些车都冲进了卫生间？陶女士敢为这些言论负责吗？

那么请教一下，特斯拉在什么时间、用了哪些车辆去临沂泰盛广场进行了情景复现？能公布一下视频吗？

当时地面的水渍，能叫“大量水”吗？大家自己看一下事发时的视频截图，这能叫“大量水”吗？

另外有一起Model 3在医院路面失控的事件，特斯拉也说环氧地坪缘故，但车主让医院出具了证明，证实当时地面并非环氧地坪。

所以，环氧地坪要背多久的锅？

就说一个常识吧，如果特斯拉真去了泰盛广场做复现试验，商场方面会允许多部汽车先后冲进自家洗手间吗？

厂家在公共场合做这种危险试验，是一种什么行为？

另外，陶总说车上的数据会显示当时踩的是哪个踏板。有意思的是，临沂车主说当时事故发生后，车上的数据被删除了。

如果特斯拉觉得是车主操作失误，为何让数据被删？留下来自证清白不好吗？

既然陶总说车主踩错踏板很常见，又对自己的数据非常自信，那有无将事故数据提交国家相关部门做鉴定呢？

事实是，海南车主、河南车主多次索要相关数据，均未果。这已经侵犯了消费者的知情权。如果坐实了删除数据的行为，则涉嫌侵犯个人信息安全。

按照召回条例，如果车企收到多起同一故障的投诉，应主动做技术分析，并向国家市场监管总局提交分析报告，说明车辆是否存在系统性缺陷。如果是，则应当主动备案召回，消除安全隐患。

请问陶女士，你们向总局提交过相关报告吗？

还有，你说每一个事件都会认真去处理，那么南通219失控案，据视频中的目击者称，一位无辜老人当地去世，另一位女士在厕所被撞伤。请问陶总，你们是怎么认真处理的？

好像连一个官方说明也没有吧？人命关天啊。

还有温州812事件，陈先生抢救7小时、输血5000ml、肠体被截30公分，可事发一周内，特斯拉没有一个人来探望陈先生，反而把车上的数据拷走了。

这就是陶总说的，每一个事件都会认真处理？

最后，既然提到失控事件的比例， 那陶总能否分享下特斯拉过去一年在中国一共发生了多少起疑似失控事件？最后证实为真正失控的有几起？让大家一起来感受下这个“非常非常小的比例”，到底有多小？

正如一位网友的评论：特斯拉失控的概率再小，对于车主就是100%了。

这位网友@骑姐就是骑姐 也是Model X的用户，她描述：已经有2次在地下停车场刹不住，或是突然加速撞到柱子。这类事件都被特斯拉解释为操作不当。

公开信息显示，她是国内场地房车车手、汽车媒体人。意思是， 在特斯拉眼里，车手都可以操作不当，而且还是两次。

车聚君也是Model S车主，同样担心：万一哪天“比例非常小”的失控降临到自己头上，又该如何应对这100%的灾难？

陶总，能给指一条活路么？

三、关于车辆自燃

这又是一个让人气抖冷的环节。因为陶女士公然说谎。

1月19日傍晚，上海闵行区茂盛花园小区一辆Model 3驶入地库后，突发自燃，并伴有爆炸。

整个事件可见：独家！上海自燃Model 3为三元锂电版，5分钟内起火涉嫌违规 | 聚焦

特斯拉在接受媒体采访时称：“初步判断事故是由车底发生碰撞引发，可能是高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。 ”

这里有两个问题，一个是谎言，一个是缺陷。

首先，车聚君在1月20日凌晨1：00赶到了事发小区，采访了几位现场知情人士，得知该小区并没有所谓窨井盖，路面平整，当时也未见车主反应有碰撞事故。

其次，车主自述，在进入车库坡道时有一下拖底的感觉，进入车库后马上看到明火。那么这里的“拖底感觉”可能就是陶总说的“底盘发生了非常严重的撞击”。

这是地库入口的挡水明沟，有一点高，但即使真拖底，在低速时能发生“非常严重的撞击”？特斯拉的底盘防护这么脆弱？

关键是，国家有明文规定：车辆起火后能在第一时间给驾乘人员报警提醒，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸。

但是，这辆Model 3一没有报警，二没有撑足5分钟就出现了明火－－从入口到地库，只是一个下坡，无论如何没有5分钟。

所以，在上海119自燃事件中，特斯拉至少有两个违规之处。

但陶总轻启朱唇，瞬间就把这一事实给抹煞了。还给车主扣上一顶“非常严重的撞击”的帽子。

对了，这个结论是上海闵行区消防部门出具的《火灾事故认定书》上写的，还是陶总自己编的？

陶总，能公布一下这个重要的官方文件吗？

她还说，“从数量和比例上来讲，Tesla的车在所有车里面，起火比例应该不算是很高的。”－－那么请教一下，据您所知Tesla的起火比例是多少？行业的平均值又是多少？

四、关于甩锅

当主持人问到甩锅一事时，陶琳当时的反应是：我也不知道该怎么回应，初心肯定不是这样的。

真的吗？新华社都批你甩锅了，你的初心到底是怎样的呢？

一位南京的Model 3车主张先生，发现自己的车在国家电网充不进电，有时充进电但速度非常慢。这时屏幕显示一个报错提醒：

“充电速度慢－可能是电网供电质量不佳所致，拔出并重试/尝试其他充电位置”。

嗯，特斯拉已经把甩锅写进自己的程序里了。

事实上，真不是国家电网的锅。车聚君咨询过国网的人，人家说供到充电桩的电都有严格的管控机制，退一万步讲真有电压问题，电网自己就有报警和熔断机制。而且，车主明确表示：以前在同一个国网桩充电就没事，别的车在这个桩充也没事，就他的车充电异常。

搞笑的是，他把车开到服务中心用特斯拉的桩充电，也是显示异常。

难道，连特斯拉自己的桩也有问题？还是全南京的国网电压都不稳？

特斯拉工作人员甩锅国网.m4a00:0000:31未加入话题

3月24日，特斯拉南京一位工作人员在和张先生沟通时，明确表达：“国网充电桩有时不行，有时行，不是特斯拉的故障。它电压、电流不稳定也会造成这种情况。”

嗯，特斯拉在被全网批判甩锅之后，它的工作人员依然坚持不懈的甩锅国家电网；然后特斯拉还把“电网的锅”写进了程序，在屏幕上警告自己的用户。

都甩成这样了，陶总您说说：这是一种什么样的初心？

她这样委婉的解释：我们是工程师文化，在网上进行各种讨论挺浪费时间的。我们更愿意集中精力做更硬核的事。

说白了就是：老娘不屑理你们？

怪不得，陶女士拉黑了很多车主，连小编也不例外。大姐，这不叫高冷，这叫不尊重用户。看一下车圈，有哪个高管像您这样拉黑这么多用户？

我们盘点一下特斯拉甩过的锅：踩错踏板了、女生力气小、ABS不能点刹、地太滑、环氧地坪、有大量积水、地面结冰、砂石路面、超速、国家电网电压不稳、非常严重的撞击......总之，根据特斯拉后台数据显示，车辆一切正常。

总而言之，是全国路况突然之间跟特斯拉过不去了，全国车主突然集体发臆症想讹特斯拉了，全国电网时好时坏连累特斯拉了。嗯，全中国都对不住特斯拉了，我们要不要向它道歉？

陶女士，不承认甩锅也是一种甩锅。

车聚小结

这个视频吐槽的点太多了，写一万字都说不完。

比如一位主持人说自己的特斯拉做工确实不好，但他认为做工和质量不应该混淆。陶琳在旁边微笑点头，表示赞同。

其实，做工跟是不是处女座无关，跟质量确实相关。比如我们编辑部长测的Model S，因为天窗做工粗糙，胶条翻出，售后的师傅主动给换了整个天窗，说可能存在整体脱落的风险。事实上，之后确实发生过一部Model S在高速上天窗突然飞出的事故。你觉得做工和质量无关？

还有很多搞笑的点，比如陶女士称招人时重点招生产的、工程的核心人员，不会去招一个PR。“因为要把资源放在最硬核的事情上。”

车聚君听到这儿，笑出了声。那之前一位自称是特斯拉公关的男士， 屡次加我微信未果后直接打电话是怎么回事？难道他是冒充的特斯拉公关？更别说特斯拉招聘公关的信息，早就人尽皆知。特斯拉和几位车主谈判时，都有公关在场。陶女士这时再表现清高，有什么意思呢？

整个节目虽然有一些尖锐问题，但更像是为陶女士开的一场脱口秀，让她传递了很多似是而非的信息，甚至是刺眼的谎言。吃瓜群众似乎洞察了一切，在评论区与特粉展开了热烈交流。以至于，陶琳不得不再次出来辩解。

车聚君只赞成陶琳一句话：质量和安全是底线，不能坚持就不可能长久发展下去。

说什么不重要，做什么最重要。