公交车到底挣钱还是赔钱？

基本是赔钱的。

我们常常会忽略一个事实，那就是公交车比很多豪车都贵。而每一个城市都有很多条线路，而每一条线路都得有很多趟，否则无法满足运营需求。像一些城市，光是走在路上就能同一时间看到好几辆公交车，想想一个城市的大小，以及很多城市，城乡结合了。很多线路都很长，但是班次间隔却很短。这就意味着需要大量的公交车来满足运力。基本上城区的公交都要满足最早的一班是在多数人上班上学之前，最后一般是大部分人下班之后。而城区大部分的站点要求是每一班间隔不能太长。太长走走都到了还做个毛线公交啊，那会被投诉的。我没有亲自测过，大致城区五分钟左右，郊区十五分钟左右。还有一点是公交线路的安排往往需要考虑所有人的出行需求，这就导致有些公交会绕原路，而很多时候人群却又集中在其中一段线路上。所以经常会出现某一段人满为患，过了就寥寥几人的小长途了。（当然公交车有大小，能多少合理规划）

我们宜兴，不过是一个小小的县级市，不大，但是很多年以前已经把所有公交整合了，基本上全市范围内，包括乡镇都是最低2元最高5元（之前由于一直是2元路程没多大关注，今天出差发现已经是 2，3，4了，又降价了），市民卡又会，老年卡免费，以前听司机说，有些老头老太早上专门坐免费的公交车去十几里地外的超市抢便宜几毛钱的菜，或者米什么的。最远的地方公交车能开一个小时左右。整个市区我是非常熟的，熟到别人发一张下公交地面的图片我能推测出是哪个站台。当然换了工作，现在城区都有些陌生了。也就是说，公交反而越来越便宜了，你可以话很少的钱，就去更远的地方。我记得小时候的时候，大概十几年前，现在3或者五块钱的地方好像是要7快多的。

然后，很多人生活在这个城市，但是很少能坐遍所有的线路以及大部分时刻，很多人的出行线路，恰好是很拥挤的，于是给人一种，公交车一定班班爆满挤不上。其实很多公交线路常常会出现一趟拉一两个人。经常出差坐车的时候最喜欢看城市风景很多站台要么没人，要么稀稀落落几个人。尤其公交的时间基本固定，但是人们出行有波动。例如一些城市有了高铁站，那么你要不要开通公交线路啊，但是公交线路其实没有多少人的。很多时候出差回来，高铁站的公交车能有五个人就不错了。更多时候是一趟一个人没有，或者只有一个人。然而班次并不少，大概十五分钟左右。

如果去统计的话，必然是少数线路的几个站点之间是人满的。有很多人生活在城区，没有观察或乘坐过所有公交，因此会有一个错觉就是，所有的公交应该都挤不上人吧。

想想看有多少人买了车都舍不得开，公交公司买的车也不是用一辈子啊，得修得换，我想这些年去掉售票员，改无人售票，也是为了节省成本吧。

但是很多时候，你不得不亏本，你这边赔钱，但是增加了人们的出行方便，是不是就在其它地方带动了经济呢？

例如一些郊区，你是赔本啊，但是人家就可以办工厂，不是每一个打工仔都能买的起车把，也不是每个人天天要出去玩吧，但是有需求。而你一个线路的公交车，带动了整个工业园区的发展。同样一些地方现在是郊区，以后就成了城市。

当然我们看不到的地方还有很多。

哪怕真的要赔本还没有收益，但是民众需要啊。想想城市每年有多少基础建设是根本不可能收费的，投入也巨大，但是这就是发展必须啊。

假若为了收益而减少公交，最大化效益，结果是省了钱了，发展也没了，谁愿意来呢？

公交是城市发展的基础，是必须的。公交不能赚钱，城市能赚钱啊，赚的钱养公交。然后城市发展了，可以建设其它交通。凡事都是相辅相成的。不能片面的计较得失。

我们宜兴的公交线路，其中城区面积占我框选的五分之一左右。

宜兴的公交一大半是不贴广告的，当然有长条led灯牌。