税前收入14万，上海公交车队的年轻人可不只会“开公交”……_驾驶员

原标题：税前收入14万，上海公交车队的年轻人可不只会“开公交”……

摘要：今年初，久事公交公开招聘驾驶员，明确标出“税前年收入14万元左右”，加上工作环境改善，让公交驾驶员的招聘有了转机，招聘门槛也逐步提高。

5月初，巴士一公司举行今年首场公交驾驶员线下招聘咨询会，100余名报名者竞争30个驾驶员岗位。

无独有偶，巴士三公司350余人投递简历应聘驾驶员岗位，公司录用50余人。

上海公交行业缘何“吃香”？80后应聘者宋念念道出了心里话，公交行业工作稳定，环境改善，在他朋友圈里被称为“铁饭碗”。

招聘咨询会现场。

刚刚入职的宋念念在5月初的线下招聘会上。

久事公交集团今年计划招聘驾驶员1000余人，同时提高了招聘门槛，需持有A1或A3驾驶证、年龄不超过40周岁的驾驶员。

巴士一公司现有驾驶员的平均年龄在44.3岁，较2017年的47.4降低3.1岁，40岁以下青年驾驶员有1145人，占总数的39.7%，其中90后驾驶员123人。

首场招聘会录用的30人中80后占65％，90后35％；在巴士三公司，2017年退休202人，新进338人。2019年退休196人，新进482人，平均年龄在45.9岁，较2017年的47.2岁降低1.3岁。40岁以下青年驾驶员有1685人，占总数的47%。

公交行业两年前的退休高峰，让一线驾驶员出现了人员缺口，2016年50岁以上驾驶员一度高达60%。

24路车队的朱线长（右）在给职工发工资单。

工资明细，不仅仅是一份收入，也是对自己工作的检验，奖励、违章处罚都在上面了。

用巴士一公司人力资源部主管虞伟的话来说：“撇开疫情因素，我们每个月起码举办两次招聘会，因为供求双方都有需求”。

近两年，经过公交体制改革之后，行业收入水平和福利待遇有所提高，对求职者也有不小的吸引力。

今年初，久事公交公开招聘驾驶员，明确标出“税前年收入14万元左右”，加上工作环境改善，让公交驾驶员的招聘有了转机，招聘门槛也逐步提高。

经过筛选、考核后录入的驾驶员，已充实到上海各条公交线路，他们将自己的爱好与公交结合起来，带着80、90后的“标签”成为有故事的青年驾驶员。

老乘客上车，总要和杜菊华打招呼。看到年纪大的，她会说，“先拉住，车子要启动了，刷卡不急”，工作服右边的口袋已经习惯备着口罩。

下班了，杜菊华整理一下仪容准备拍抖音，她说这是对粉丝的尊重。

拍摄的主题是疫情期间的车厢清洁，小杜还不忘卖盟。

杜菊华也有女汉子的一面，她笑称这个动作可以舒缓久坐的不适。

80后的杜菊华现在是24路电车的驾驶员，19年2月入职，从办公室小文员转行公交，还是“抖友”牵的线。

3年前，小杜开始玩抖音，她觉得这是体现生活方式的一个窗口。第一个与工作结合的抖音，拍的是如何正确投币，有些乘客分不清纸币口和硬币口，每次都要纠正一下，于是小杜做成了教科书式的投币视频，加上配音，放上抖音平台后效果很好，她的抖友中大部分是喜爱公交或是从事公交的人群，这个视频让她得到了很多点赞，彼此互粉。

在拍摄抖音视频这件事上，抖友比小杜更上心：“小姑娘，你怎么不更新，3天了，还不更新……”，小杜觉得，拍抖音是开心的事，因此没有必要给自己压力，心情好或有必要记录一下的才拍，每周更新一到两次。

抖友空的时候会在车站等她的车，就为看她一眼或说声“侬好”。有一次感冒，视频上的声音沙哑，抖友特地给她送来胖大海，让她十分感动，原来工作是那么精彩。

今年的疫情让很多人在家上班，但公交驾驶员一直坚守岗位，就算车上没有一个乘客也要按时按质完成工作。1月底2月初，小杜碰到少许乘客上车不戴口罩，原因是买不到，但公司有规定，在狭小空间里不戴口罩不能上车，其他乘客也表示这是对别人的不负责。

因为这件事，小杜特别难受，也和线长沟通过，当时驾驶员的口罩采购也很难，上8小时班只能领一个。怎么办，只能自备口罩。小杜把妈妈在居委会买的口罩拿来，关照妈妈不要出门，省下口罩给乘客。

现在，工作服的口袋里常备口罩已成为习惯。四个多月，一共发掉10多只，虽然没有乘客还过来，但有一位50岁的中年乘客再次坐上她的车，说道：“上次你给我口罩，我心里一直记得你，今天终于看到你了，真心感谢。”

中午的调度室就像“战场”，驾驶员们来不及打招呼，吃两口就要上车，为了加快吃饭速度有的只能“水泡饭”。

对每辆快到终点站的车都心里有数，曹雯燕提早15分钟转饭，如果冷了再给驾驶员转一次。

冲出调度室帮着拉辫子，能给驾驶员节约1分钟时间也好。

一顿午饭分4次吃完，从热的吃到凉了，还要眼观六路耳听八方。

又要做同样的菜，还得再找视频。这就是生活中的曹雯燕。

清晨的4次闹钟，公交人上班的节奏。

90后的曹雯燕在调度岗位上工作了3年，别看她对着视频做鱼香肉丝，10遍还没学会。可在调度这个岗位上，思路清晰有条不紊。

每天的车牌号、路牌，以及驾驶员的配置都不一样，曹雯燕清晨5点到单位看一遍就知道当天的安排，车子到了瑞金路淮海路，小曹开始帮这个车号的驾驶员热饭，不会弄错哪个饭盒。

中午的调度室就像个“战场”，驾驶员只有10多分钟的吃饭时间，如果遇上路况复杂，扒上几口饭就走了。帮师傅们打卡，给电车辫子复位，收拾饭盒，记下他们描述的车况，哪怕节约出1分钟的时间，就是让驾驶员安心工作。

调度员能碰到每个驾驶员，工资单基本经曹雯燕的手发到个人，老驾驶员熟悉工资单上的每一项，有奖励自然高兴，碰到扣罚心里明白，但也有委屈要啰嗦几句，小曹就会学着朱线长的方式引导和化解。对于新驾驶员，小曹会主动告知容易发生违章的要点。

手机上的闹钟定了4个时间，4点10分就要起床，小曹的生活很简单，时间都花上补觉上，她自称是一个传统的90后姑娘。

曾经的公交迷陈毅杰，分享自己的收藏。

从公交本票到各类车型都是陈毅杰收集的内容。

14路是上海第一条连续运营的无轨电车线路，这本1975年编印的《分线票价表》记录了当时公交线路的走向和票价，以及6位数的电话号码，要知道这上面的字迹都是由老公交人一笔一笔写出来的，当时的公交从业者都练有一手好字。

这本册子记录了当年60路各站点周边的环境和设施，乘客上车问路犹如见到了“活地图”。

如果你是一个公交迷，把爱好变成职业是不是梦想成真了。这件事情就发生在陈毅杰身上。

从小喜欢公交车，喜欢坐在公交“八角头”位置，能看到驾驶员翻排挡、打方向，当时觉得公交驾驶员真厉害，一个人能开动一辆这么大的车，装那么多人。上班后第一份工作是在电脑城跑业务，出门就坐公交车，时间长了就开始关注公交，把小时候的喜爱化成了行动。

由于工作便利，可以上网搜索公交车的构造、型号，一点一点收集公交的老物件。身边的朋友都喜欢小轿车，而喜欢公交车的对他们来说是另类。拨号上网的时代，在BBS论坛碰到一群志同道合的公交迷，喜欢的也是分门别类，有车型、线路，还有“外貌协会”车身广告。

2002年，公交公司招聘电车驾驶员，陈毅杰就试着去报名，父母也鼓励他找个能交金的工作。抱着试试看的心态去面试，当被问到“戴眼镜”和住得远的问题，陈毅杰都巧妙的“化解”了，没想到成为200名报名者中的五分之一。

经过一年带客实习，2004年他作为一名电车驾驶员独立开车。凌晨3点，从宝山的家换3部头班车到单位，说不后悔是假的，但入职第一堂课，老师就说公交行业不轻松，采取半军事化管理，为确保市民正常出行，只能早不能晚。

独立驾驶8路电车，第一次师傅不在旁边，他连变道都不敢，等旁边车辆走干净了再变道，车上的乘客悄悄议论：“年纪轻轻开得这么慢”。

现在，他已是巴士一公司的管理人员，在他的影响下，儿子也成了公交迷，而且兴趣更广泛。