南京江北新区核心区打造一座地下城

　　一期建筑面积100万平方米，地下4层局部6层，最深达30米

　　出了地铁站不用七拐八绕就能到达地面层，深达十几米的地下空间利用自然采光通风，停车场、公交站和地铁站直接联通，包括水电气、通讯、污水处理等全部入廊……数年后，这样的地下空间将在江北新区的核心区和市民见面。在江北新区昨天举行的新区CBD地下空间一期设计方案专家评审会上，地下空间利用领域的泰斗、中国工程院院士钱七虎形容4号线二期滨江站—中央商务区站间的地下是在造一座城市。

　　地下城一期建筑面积达100万平方米

　　提到江北新区的核心区，就不得不说到地铁4号线二期。该线路从目前的一期龙江站继续往西，穿越长江后，交于江北规划的中央大道。其过江的第一站为滨江站、第二站为中央商务区站，而沿着这条路为轴的两段共计24个板块就是地下空间一期的全部领地。如果摊开南京地图和地铁规划线网会发现，这个片区不仅有地铁4号线、11号线、13号线交会，扬子江过江通道和规划的汉中西路过江通道也分列道路两侧，加上远端与之相接的浦珠路和江北大道。不仅是区域交通汇集的要道，更是人流往来的密集地。

　　作为18个国家级新区之一的南京江北新区，对于其核心区域打造的重要性不容置疑，这也是此前多次强调新区会采取地上、地下同步开发，统一规划、统一设计、统一施工、统一管理的原因。“中央商务中心区地上地下要相互呼应，彼此互为城市倒影，目标是打造具有示范意义的中央商务中心区地下城市空间。”江北新区管委会相关负责人告诉记者，中心区内共计24个地块，规划商办用地21块、广场绿地3块，涉及中心区CBD地下空间一期建设项目的总面积就达到100万平方米。其中，商业约24万平方米，设备约16万平方米，地下停车约59万平方米，市政配套约1万平方米，是个十足的地下城市。

　　人防、交通体系、排水、管网等因素建设中都要考虑

　　“如果说上个世纪是地上建城的话，这个世纪的城市发展就是地下建设。”作为江北新区CBD地下空间专家委员会主任，钱七虎表示，相对于国外发达国家，无论是综合管廊建设还是地下空间利用，我国还是刚起步，这方面有很多要学习的地方，更需要通过实体项目来做验证和示范。新区CBD地下空间一期由来自国内和国外的机构联合中标，就是为了充分吸取已有的经验和长处，并结合新区实际力争新发展。

　　新区CBD地下空间一期的联合设计方之一、来自华东建筑设计研究总院的张俊杰直言，目前国内大多数的CBD地下空间打造要么是急就章，要么就是以开发板块为沟壑，各自为政，很少能做到一个片区整体规划，如此就很难形成协同效应。“以交通组织为例，小的堵点后面是路网不匹配、设计不合理，去解决单一的堵点往往制造更多的堵点。”在张俊杰看来，因为受长期惯性思维影响，几乎所有的园区交通都是将机动车作为中心，很少把人的活动作为设计的出发点，这也就是大家在出国后感受到交通便捷差异的最大原因。

　　与此同时，原本被作为实体的地下空间被作为一座城市来打造，也要求在人防、交通体系、排水、管网收集等方面有既安全又完备的考虑。“这两年各大城市频繁遭遇看海，说到底是现有管网瞬间排水能力不够造成内涝。如果大家活动空间都在地上，淹一下也就算了，如果地下也成了活动主场地，后果不用说也能想像到。”上海市政工程设计研究总院也是联合中标方，其董事长丁建康解释设计方案中会充分利用地上层海绵体、地下层雨污分流和综合管廊调节排水的功用。“雨水太急，可以先进管廊的水仓，再由沿线大小不一的水仓接续，减小瞬间排水压力，最终避免内涝。”

　　一期为地下4层，局部6层

　　很多时候市民会发现，如果开车到新街口，不仅停车不容易，想和地铁无缝换乘也很困难。首先各交通工具间没有无缝对接的通道，其次四通八达的出入口对于不少人而言就像迷宫，如果想到商场购物，下了地铁得一层层、一个个通道拐来拐去。最快在2022年建成的新区CBD地下空间一期就不会有这个问题。

　　记者了解到，别看这个地下空间涉及6层，最深达到30米，但所有项目和配套都强调“轨道交通+公交+步行者慢行”系统无缝衔接和一体化换乘。以位于最底层的地铁为例，出了地铁口就可以通过一个分层直达的通道直接到达目的区域，而不是像现在这样需要借助各区域间连接的各种复杂通道。同时，正是因为站城一体，也为各类商业的规模化聚集和区域服务配套提供了空间和人流量。即便市民开私家车进入，通过主次干道和地下层内部分流，不仅人车之间不相互干扰，也能让驾车人出了停车场就直奔目的地。对于地下空间，大多数人的第一印象是一旦没有灯光照明，不仅什么也看不见，空气也不流通。在这一点上，通过下沉广场连接地下空间与地上建筑，利用镂空天窗借光、通风，除非深达最下面几层，抬头见光在地下通道里也能做到。

　　据介绍，新区CBD地下空间一期为地下4层、局部6层空间。地下一层为公共配套空间，含商业餐饮，地块之间实现南北联通。地下二层为公共配套空间，含商业餐饮，在开发条件许可的前提下，利用地块间公共预留开发空间，实现地下空间的直通互联。地下三层作为地块地下停车空间，实现临近地块的停车共享环线。既不进入其他地下层，也可以直达区域的不同地块出口。地下四层作为地块地下独立停车空间，提供给地块内部的机动车停放。地下五、六层则满足4号线、11号线等地铁的运输、换乘需求。

　　通讯员 陈鹏 交汇点·南京晨报记者 陈彦

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　　南京一中江北分校年内投用

　　晨报讯（通讯员 陈鹏 记者 陈彦）记者昨日从江北新区公共建设中心获悉，作为列入新区重点建设项目菜单的工程之一，10号线临江站地下通道将于下月20日前后正式投用。不仅如此，江北核心区首个公办学校——南京一中江北分校也将在年内迎来新生入学。 据项目建设方介绍，学校采取中小学9年一贯制，目前所有校舍的相关设施已经封顶，原计划设置的54个班也根据片区未来的发展需求，拓展为72个班。

　　地下一层为地铁含商业餐饮，二层为公共配套空间，三层为地下停车场，四层为独立停车空间。

　　地下城所在位置示意图。

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