中国最大的车祸 中国史上最惨的交通事故

1988年1月24日，由昆明开2113往上海的80次特快旅客列车运5261行到贵昆线且午至邓家村4102站间，发生颠覆事故。机后第2至第7位车厢颠1653覆于铁轨外侧，第8至13位车厢脱线，第14位车厢1根轴脱线，只有第15位车厢保持正常，机车和连挂于其后的行李车与后部车厢脱开后继续运行了一段距离。这次列车颠覆事故，造成88人死亡，62人重伤。线路经抢修于1月25日2l时55分开通，中断正线行车44小时33分。此次事故发生后，国务院接受了时任铁道部长丁关根引咎辞职的请求，当年3月12日，全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务。

日前，美国交通部发布了2015年美国车祸数据，去年美国因车祸死亡人数共35092人，比2014年增长了7.2%，美国连续5年交通事故死亡人数下降的趋势也因此终止。

这也是美国自1966年以来，交通事故死亡人数增长最快的一年，1966年增幅是8.1%。

10年前，在2006年，美国交通事故死亡人数比2015年要高大约25%，是42708人，自那以后，得益于汽车安全技术的不断进步，尤其是安全带、空气囊和电子稳定控制系统（ESC）的应用和普及，美国交通事故死亡人数一直呈下降态势。

NHTSA（美国高速公路交通安全管理局）把2015年事故死亡人数增多，归因于更多的驾驶里程。NHTSA表示，因为经济好转，美国去年单车行驶的英里数（VMT）比前一年同比增长了3.5%，这是25年里的最大涨幅。

NHTSA称，死亡的乘用车乘员中，有几乎一半没有系安全带；大约有三分之一死亡者是因为醉酒或者超速驾驶；而驾驶员注意力分散也是不容小觑的致死原因，占了大约10%。

从不同车型来看，乘员死亡人数均有增长，死亡人数增幅最大的是SUV，2015年SUV乘员死亡人数同比增长了10.1%，比上年多了382人；其次是MPV，乘员死亡人数增长了9.3%，比上年多了95人。

数据显示，中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数，中国已经成为世界上开车最危险的地方。

本人在中国出生，长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌，后由于工作原因，跑了不少地方，在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。我认为大陆的车祸多，最主要的原因是整个交通管理的理念落后。我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。如果他们不这样，当地就会有人打、砸、抢。

1、在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。这个盲区，所有欧美国家的司机都知道。

我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题。在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗？没有，因为他们的师傅也没有教过他们。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

2、中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子：

a、在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？

中国的交通事故问题非2113常严重，中国每年因道路交通伤5261害死亡的人数居4102世界首位，而且以每年10%的速度递增。1653据公安部通报的2009年全国道路交通事故统计分析，去年，全国共发生道路交通事故450254起；造成98738人死亡；469911人受伤；直接财产损失18.8亿元。 中国汽车只占全世界的3%，而车祸死亡率却高达全世界的16%，也就是说如果全世界每天车祸死亡100人，中国就占16人！触目惊心！！！个人认为有以下几点原因： 1、中国的法律存在短板，第一，对非机动车和行人的保护太过少，第二，对酒后驾车尤其是醉酒驾车的处罚太轻！说白了可以花钱买命，而且处罚程度也是按死的人数而定，死的越多处罚越厉害！算一下，在中国死一个人，大概赔款为30~50万之间，而交强、第三责任保险一般可以赔20~30万，买这种保险大概需要4000~8000元，也就是说花8000元可以买条鲜活的生命！ 2、中国人交通意识还比较淡薄，在绿化带里常常跑个人出来......，吓你半死（在开车时） 3、驾驶员考试很多地方就是走过场。 文明交通，从你我做起！

1、1971年12月7日,451次近2113郊旅客列车5261和837次货车在京广线琉璃河站发生尾4102追相撞的重1653大行车事故,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,中断行车1小时40分;

2、1976年10月16日,广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆,旅客18人受伤,中断行车24小时59分;

3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞,造成旅客死亡106人,重伤47人,轻伤171人,客车报废3辆,中断行车9小时30分,被称为震惊中外的“杨庄事故”;

4、1980年2月19日,南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时,3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸,造成1名旅客死亡,8名旅客受伤,客车报废1辆;

5、1980年1月22日,长沙开往广州的403次列车,到达京广线株州车站时,因为旅客携带发令纸燃烧起火,造成旅客22人死亡,4人受伤,客车大破1辆,小破1辆;

6、1981年7月9日,成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌,正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内,造成130人失踪和死亡,146人受伤,线路中断15天;