这三家车企买电池送车，谁最良心？

截至今年9月份，国内电动车销量已经增长了212%，电动车的批发渗透率也已经突破了20%大关。而且最近油价上涨还来了一波神助攻，电动化的趋势似乎已经不可阻挡。

以前买燃油车，大家喜欢说“买发动机送车”，毕竟发动机是燃油车最核心的部件。而到了电动化时代，似乎电池技术成为了竞争的关键。谁的电池更耐用、续航更强、安全性更好，那优势也就更大了，因此现在大家开始提“买电池送车”了。

哪些车企的电池技术比较领先呢？它们有哪些独门科技呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）特斯拉，将圆柱形电池玩出花

2017年，特斯拉做了一件“石破天惊”的事。它新推出的2017款Model S(参数|图片)，一举将纯电续航里程提升到了579km，这也是主流电动车第一次将续航做到500km+。这还不算完，紧接着特斯拉又推出了Model 3(参数|图片)，作为一款“平民”级别的车型，也将续航做到了550km。

当时普遍认为电动车的续航极限就是500km，并且车企们的动作也“佐证”了这一点，似乎大家最多就只能做到480km左右了。因为电池越大，增加的电池容量大部分都会用于运输电池本身，一般的家用电动车想做到500km的续航，似乎遥不可及。

而特斯拉解决这一点，靠的正是它的圆柱形电池。当时的动力电池主要有两个流派，分别是宁德时代、三星SDI推崇的方形电池，以及LG化学、万向A123推崇的软包电池。但特斯拉觉得它们都不是最优解，因为方形电池固定困难、能量密度低，软包电池则易漏液、一致性差。

特斯拉找了个“跨界”合作对象，那就是松下，采购它的18650圆柱形充电电池。这种电池本身并不是电动车用的电池，也就跟5号电池差不多大小，要几千组才能满足电动车的续航要求。但优点是能量密度高、一致性好、工艺成熟。这种想法实在太过大胆，以至于很多人都觉得不可能实现。

但结果是特斯拉确实搞定了，它的电池管理系统采用了极具创新性的液冷式设计。将冷却管道曲折布置在动力电池中间，冷却液在管道内部流动为几千组电池散热。它还采用了双向流动的流场设计，冷却管道端部既是进液口、也是出液口，电池和管道之间填充电绝缘，让散热从线接触转变为面接触。

正式通过这种近乎“笨拙”的设计，特斯拉大幅提升了动力电池的续航，并且做到了更长的使用寿命。最近特斯拉又推出了新型的4680电池，这种电池的单体容量是18650的5倍，特斯拉通过无级耳的设计让它的充电速度保持不变，从而获得了更多的续航增益。

总的来说，特斯拉解决问题的思路极大地开拓了车企对动力电池的探索。

（2）比亚迪，刀片一出安天下

比亚迪是最早开始造动力电池的厂家之一，2003年比亚迪就已经成为全球第二大充电电池生产商(参数|图片)，同年组建了比亚迪汽车，可以说比亚迪是造电池起家的。

但2017年特斯拉续航突破500km之后，比亚迪也感受到了前所未有的压力。因为比亚迪最擅长制造磷酸铁锂电池，这种电池相比于三元(参数|图片)锂电池寿命更长、安全性更好，但同时能量密度是不如的。怎么让磷酸铁锂电池的续航也突破500km，比亚迪的答案是“刀片电池”。2020年3月，比亚迪“刀片电池”正式发布，极大地改变了新能源行业对三元锂电池的依赖。

“刀片电池”最大的特点其实是结构创新，既然磷酸铁锂电池本身的能量密度很难改变，那就取长补短改变它的结构。“刀片电池”在成组时直接跳过了“模组”这一概念，将电芯的厚度尽量减薄，并加大了电芯的长度，做成了“刀片”状，利用典型本身的结构强度来承压。因为“干掉”了模组，“刀片电池”成功在同样的空间内装入了更多的电芯设计，体积利用率大大提高。

同样的体积下，“刀片电池”相较传统电池包体积利用率提升了50%，达到了三元锂电池同样的能量密度，真可谓是另辟蹊径。关键是“刀片电池”还继承了传统磷酸铁锂电池的高安全性，不仅强度出色，即使是短路时也能做到产热少、散热快，甚至在“针刺试验”中都有出色的表现。

以比亚迪汉EV为例，它的纯电续航里程达到了605km。而且比亚迪给出了近乎“变态”的质保政策，首任车主三电系统终身质保，动力电池衰减20%就可以申请免费更换，可见它对这款新型电池的信心。

如果说特斯拉让车企们看到了电池热管理的重要性，那比亚迪就让车企们意识到了电池CTP技术的魅力。

（3）长城，大禹电池“堵不如疏”

今年6月份，长城在自家科技节上首次发布了“大禹电池”，它虽然采用的依然是三元811大容量高镍电芯，但是在电池包内任意位置电芯热失控，均能实现不起火、不爆炸。这就非常夸张了，因为这两年811三元锂电池出事的并不少，长城何以有这样的自信呢？

“811”其实指的是电池正极材料镍、钴、锰三种元素的比例分别为8:1:1，这种电池最大的特点就是镍含量高、钴含量低，既降低了成本，又有不错的能量密度。但缺点也非常明显，高比例镍元素让它的热稳定性非常差，极端情况下甚至会起火、自燃。各大厂家运用各种隔热材料对它进行“围追堵截”，但是效果并不算好。而长城的做法则是反其道而行之，就像大禹治水一样，“堵不如疏”。

“大禹电池”融入了8项全新的设计理念，分别是“双向换流、热源隔断、热流分配、定向排爆、高温绝缘、正压阻氧、自动灭火、智能冷却”。简言之就是通过自己的设计，让热失控的电池迅速将热量迅速排出，阻止氧气进入家具热反应，并且有智能冷却的功能。这种动力电池在加热到热失控的过程中，最高温度已经超过了1000度，仍然能做到无起火无爆炸，而且排出的烟气温度还能控制在100度左右，确实够强悍。

目前长城已经将大禹电池的超过60项专利向全社会开放，目的也很明确，那就是为新能源汽车用户带来更好的用车体验，让大家不用再战战兢兢了。看来与特斯拉一样，长城同样也是胸怀大志的。

（4）功夫拍案

目前电动车的发展，主要的瓶颈其实就是动力电池。如果电动车能够15分钟充满，一次性续航800km，同时价格还便宜，那还有燃油车什么事呢？但很可惜这项技术还没有完全打通，或者有可能永远也打不通。

但好消息是，通过特斯拉、比亚迪、长城们前赴后继的努力，我们的电动车确实变得续航越来越长、价格越来越低、安全性越来越好，它们对于动力电池发展的推动也是显而易见的。

“买电池送车”，你最信赖哪一家呢？