一环闭合后，南京今年再迎两条地铁开通，这些区域房价或将被引爆

此前，买房君为大家盘点了去年的土拍和今年最值得买的板块，今天该聊一聊城建方面了。

城建就是基建，是决定城市运转效率的根本，还是一本购房者置业的靠谱指南。在南京人们最关心的城建分为两类：一个是地铁的建设，另一个是过江通道的建设。前者决定区域宜居质量和通勤便捷，后者决定南京发展上限和潜力。

2020年，南京虽没能成功开通一条新地铁，但打通了长江五桥，推进了多条地铁建设进程。今年南京预计迎来两条新地铁的开通，还有众多城建陆续开工，一批业主身价有望再获提升...

地铁篇：9线共建，二号线西延今年通车

南京作为国内首屈一指的地铁大市，近两年着实有些憋屈。根据现有公开数据，南京地铁里程最新排名已经从全国第四，跌至全国第七，主城区甚至今年都不会有一条地铁大线开通。

不过南京人民大可不必担心。目前南京地铁建设已经进入“拥堵”状态，多达9条线路正在同时开工。从今年起，南京几乎每年都会有新线路开通，地铁指标KPI即将进入冲刺阶段。

首先，今年基本确定通车的是地铁2号线西延线和S6号线（宁句城际）。就在昨天（1月12日）上午刚举行的南京十六届人大四次会议上，市长韩立明在政府工作报告中指出，要续建10条、开工2条地铁线路，建成地铁2号线西延线，以官方口径预告了这条线路的诞生。

2号线西延线于2017年9月开工，总站数仅4个，目前4座车站主体结构和6条盾构隧道全部贯通，建设完成度很高，很有希望在今年迎来试运行。这条服务于河西南的延线，是区域迎来的第二条地铁线，将辐射颐和铂湾、建发珺和府、河西金茂悦等在售盘，此外还将鱼嘴商务区纳入主城区轨交范围。

500米城市地标配上地铁，鱼嘴金融CBD的含金量才算完整。

另一条地铁宁句城际的通车，跟主城区关系不大，但对于紫东地区来说，却是砸下的第一张王牌。预计2021年年底通车的宁句城际进度神速，比原先的2023年提前了一年多。

城东麒麟一直是南京房价“洼地”，这跟区域城建配套落后有很大关系。虽然宁句城际的最终目的地是句容，但有一半多的站点在南京境内，将城东麒麟、汤山等板块串联起来，是紫东地区极为重要的城建配套。

目前麒麟、汤山板块房价从2万到3万/㎡不等，房源供应量不小。地铁一旦开通，它们中的大部分将成为地铁盘，还能为区域众多二手房小区提供出行便捷，未来去新街口不必坐公交或打车去马群，而是能一站直达。受尽马群拥堵之苦的城东人民，好日子不远了。

城东、河西都有各自的地铁利好，那万众瞩目的江北新区呢？就在本周，江北新区枢纽办针对市民最关心的地铁4号线二期、11号线、S8号线南延线情况，做出了一一回答。

4号线二期于去年底取得市发改委初步设计批复，项目招标已完成，目前滨江站、中央商务区站已纳入中央商务区地下空间一期项目并实施建设，等于说4号线已进入实质性施工阶段。

11号线作为江北新区最重要的非过江“内线”，重要程度不言而喻。根据回复，项目立项报批前需取得省自然资源厅关于11号线占用永久基本农田调整补划方案及项目用地预审的批复，立项批复后即可组织施工招标等工作，力争2021年开工。

简单来说就是占用基本农田的问题仍未解决，至于今年是否能通过批复，乐观估计是可以，只能说请大家调整好心态，理性对待，毕竟江核的4号线二期更有盼头。

而只有2站的S8号线南延线，在人民群众的呼声中，枢纽办回复称将市民的诉求及时反馈给市级相关部门，综合考虑S8号线与相关过江线路联通，方便实现乘客换乘过江。

这一消息，让S8号线过江提供的可能，但同时延期了这条线路的通车时间。要知道地铁过江不是小工程，需要确定工程实施的难度、对水文的影响和未来与5号线的对接，这些情况目前都不明朗，因此S8号线南延线建成通车，只得暂且延后。

除了上述线路，南京还有5/6/7号线、1号线北延、10号线二期等众多在建地铁，原本预计今年通车的7号线延期到了明年，因此南京主城区想迎来真正具有含金量的地铁，还得继续修炼几年时间。

大桥篇：南京“一环”喜迎闭合

大桥是南京拥江发展的超级IP，对于交通运力、城市天际线都有极大的促进作用。

去年12月24日，南京长江五桥正式通车，标志着南京主城区迎来了第四座过江通道。这座桥对于即将建设江北新主城的南京来说，很重要。

首先，她是双向六车道，设计时速100公里/小时，24小时免费通行。相对于限速80的长江隧道和限速70的扬子江隧道，五桥的通车能力约等于高速路，但无需缴纳过路费，可以大大缓解其他过江通道的压力；其次，她联通了河西江山大街腹地与江北新区，江山大街附近本就是新盘集中上市和交付的区域，未来产业配套和居住人口稠密，不管你是在河西买房、工作在江北还是反之，都能通过一座五桥实现沟通。

五桥的交付，不仅提高了河西的城市地位，还间接促进了江北五桥板块的楼市发展。有了这座桥，即使你在主城上班，手中资金有限，也可以在江北买房，通过地铁和桥梁实现快速通勤。

提到五桥，就不得不提到同步交付的浦仪公路（西段）夹江大桥。这两座大桥的交付，联手完成了南京“一环”的最后一块拼图。

虽然南京更适合新城区发展模式，但一环的诞生，也能从某种意义上带动环线带上区域的发展。此前买房君曾讨论过，买房应该买在一环周边范围，这一结论在2021年仍然成立。延伸阅读：在南京买房，你该买在“一环”附近

因为通过“一环”，恰好将河西南、南部新城、江北核心区、燕子矶新城、江北自贸区等热门板块悉数链接，是南京楼市供应量最大的区域。不管你是买在房价较贵的河西、南部新城、江北核心区，还是买在刚需聚集的桥北、自贸区、燕子矶，将来的一环都会是城市外溢发展的起步点。

随着主城区各类用地的短缺，向外扩张势在必行，将房子买在这些区域，不论涨多涨少，基本都能跑赢南京楼市大盘。

重点枢纽篇：北站开工、南核兴建“地下城”

想要成为区域特大城市，一座高铁站怎能满足？在南京人民的期盼中，筹备多年的南京北站终于在去年底正式开工。到2025年，完成开发配套基础设施，初步建成通车。

南京北站的地位十分重要，这里是北沿江高铁、宁淮城际、宁蚌城际、沪宁城际以及京沪、宁启、宁芜等普速客车的共用站房，是北沿江高铁的控制性工程，与南京站、南京南站组成三大铁路枢纽中心。

根据《南京铁路枢纽总规划（2016—2030）》，南京铁路枢纽将形成“两环、八射、十五线”的环+放射“米”字型高铁网格局，环线上布设南京北站、南京站、南京南站。规划期末，南京市域铁路总里程约880公里，其中高速铁路约700公里，实现南京到省内所有设区市1.5小时高铁交通圈。

值得一提的是，南京北站建筑面积约27万方，规划为3场16台30线，站台数超过南京南站15台28线，枢纽内还预留了5条轨道交通线路并设站。参考南京南站现有的发展程度，南京北站未来一旦成型，这里的城市界面、地铁路网和产业分布，绝不亚于南站。

届时江北人民想要坐高铁出行，就不再需要过江前往南京站、南站折腾，而是可以像主城一样坐地铁到北站，买张票一个半小时内跑遍省内城市和邻省。

如果要在这个未来加个期限，买房君的预期是从现在开始后的5年时间。

北面在如火如荼，南面也没歇着，南部新城大校场机场跑道地下空间，去年底正式破土动工。虽然这处基建没有很大的动静，但对于南核的发展意义非凡。

大校场机场跑道是历史留给我们的宝贵遗产，还收录进了南京第二批历史建筑保护名录，这条跑道的地下，将打造新型地下基础设施综合体。机场跑道周边地下空间总面积约12.5万方，串联起5、6、10、16四条地铁线和开发地块200万方的地下空间，集交通、商贸、休闲和生态等功能于一体，与地上跑道公园形成一体的 " 文化客厅 "。

可以说，这座地下空间是南部新城的TOP级城建，不仅保证了四条地铁能顺利在此交汇，还能触发商业、文化、景观等功能的实现。

结语：城建的深入虽然在短期内让南京城有些“灰头土脸”，不过建成后的深远影响，是人们乐于期盼的美好愿景。2020年已然翻页，南京许多未完成的愿望，就在2021年推进和实现吧。