爬上特斯拉车顶的女车主是谁？因为什么？

上述维权当事人之一@安保佳在微博里也提到“看到特斯拉领导的回应，决不妥协。巧了，我们也决不妥协，可以的话，互上证据，车质量有没有问题，售后有没有问题。”

这个“诉求”是指张某要求要求退车、以及赔偿精神损失费、医疗费、误工费等。特斯拉的立足点是，不承认车辆有问题，只愿意协助张某完成车辆维修和保险理赔事宜。

张某这次维权的同伴不只有上述二人

上述提到与张某同行的安保佳，在其微博里自述，3月6号凌晨一点多，自己的Model S高速行驶中突然失去动力，特斯拉方的说法先是说电机有问题，后又说是加热器故障，双方分歧很大。

这次上海车展与张某、李某和安保佳一起同行的还有一个人——韩潮。韩潮曾经也是特斯拉车主，也因为维权和特斯拉对簿公堂，最后还打赢了官司。

2019年韩潮购买了一台特斯拉官方认证的二手Model S，之后因为维修频繁想要退车，经过鉴定车辆为“大修”过，但特斯拉不承认事故认定标准，双方拉锯一年多。

2020年12月，法院认为这车涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式肯定会影响消费者的购车意愿，而特斯拉却只告知车主 “车辆不存在结构性损伤”，其中存在欺诈行为，判处特斯拉“退一赔三”。

这应该是公开能找到的案例里，唯二让特斯拉“输了”的结果，一次是特斯拉“碰瓷”国家电网，另一个就是韩潮。只是据韩潮微博@韭黄-韩潮里介绍，他目前并没有收到特斯拉的赔偿，估计特斯拉在准备上诉。

在@韭黄-韩潮里有直播回放可以看到，这次韩潮与张某、李某同行，并用直播的形式记录下了维权整个过程，等我这两天有空剪个视频大家看。

我的三点疑问

疑问一：张某如果起诉特斯拉，结果会怎样？

张某明显不认同特斯拉的处理方式，双方在车辆是否超速上各执一词，时速是118还是六七十，差距太明显了。如果走法律程序，查一查当地监控，或者说交警作出判断不就很清楚了吗？！

疑问二：特斯拉的说辞永远是“后台数据显示没问题”，如何有第三方机构判断监督？

特斯拉在几乎所有的争议里都是这同一套说辞，又当队员又当裁判显然不能让人信服，那如何解决这个矛盾？车主、特斯拉和监管部门都需要想到一个解决方案。

疑问三：是谁在“逼”着特斯拉车主维权？

其实不只是特斯拉车主维权，曾经的奔驰女车主坐车上维权，这几年愈演愈烈的问题车展维权等等，为什么当消费者认为遇到了权利被侵犯的情况下，不去走法律途径，而是采用相对极端的维权行为？

很多媒体为什么不去探究究竟发生了什么，而是忙着站队？我们的市场监管是不是照顾到了相对弱势的消费者？如果监管有力有效，商家和消费者双方是不是都会受到约束，也就是受到保护？