为什么说哈弗赤兔更该是一只兔子？

以下文章来源于十一车 ，作者十一车

  文 |   杜德彪

对在从业很久的老油条来说，听到一款国产 10 万级 SUV 上市，很容易产生预判性审美疲劳。按照时下大多数产品同质化趋势分析，基本能猜个八九不离十，但是本着对长城这种大厂的期待，我还是决定来 " 找找茬 "。

毕竟人家是叫 " 赤兔 "，三国武力第一人物座骑的同名座驾。

赤兔的基本修养

框架是变不了了，动力，配置，市场层面。

我想长城自己也在谋求差异，即使是学生级别的潜在用户们，也在虎扑社群里一边聊球一边侃车，近乎原封不动的同质化表现相信很难激起他们的积极性，对于 " 云阅车 " 无数、手握购买力的用户而言，当然也缺乏新鲜感，所以怎样在原有素材中烹饪出新口味，是长城面对的课题。

首先是动力。

1.5T+7 挡湿式 DCT 是老搭档了。参数相比同级较为出色，1.5T 动力峰值扭矩达到 275 牛 · 米，值得关注的是官方称热效率高达 38%，一方面来自于高压缩比，11：1，一方面发动机采用了米勒循环，是当下不少自主产品的流行技术：进气门晚关，进气量没那么大，但做工行程依旧，所以节能，马自达粉钟爱的昂克赛拉即采用这种技术。

但不足以撩起肾上腺素。荷尔蒙是不讲理的，所以同样需要不讲理的方式唤醒。

哈弗的方式是增加了弹射起步功能，虽然不能总烧鸡血，容易伤身，但确是一项杀手锏。变速箱将发动机扭矩调整至峰值然后爆发，故能在短时间内功力暴增，于是睥睨不少意欲在红绿灯处一决高下的车型。

带来的零百加速数据是 7.7 秒，哈弗赤兔的起步价为 10.98 万，想当初董卓犹豫半天，最后狠下心来说了一句：老夫舍马！才换来吕布投诚，搭上丁原一条命。现在这匹赤兔算是相当仁慈了，代价不高。

其实这台 1.5T 动力还有不少技术点，比如身为 H6 同款心脏，也搭载了可变气门升程技术，虽然如今整体燃油市场都在朝纯电市场转型，但气门升程可变仍然是有着成本代价和技术含量的配气技术，此外还带有水冷式中冷，仅从技术装备来看，算得上明星阵容和大厂出品了。

据悉未来赤兔还将推出混动 DHT 版本，之前曾经报道过 DHT 专项内容（），也试驾过类似的兄弟车型，DHT 版本起步和模式切换较燃油版本更加流畅，且带有纯电续航功能，综合油耗可低至 4.6L。在油耗和性能两端都会有不错的表现。

柠檬平台的真谛

配置方面，柠檬平台的 DNA 是智能，因此电子配置和人工智能是重点。你能想到的全景影像，车内摄像头监控后排，可以连接 APP（比如娃或宠物等不可遗留物），以及人脸识别，还有海量 APP 等都有，并且支持 FOTA 线上升级。

不过自动驾驶辅助还是重点，主动刹车、偏离预警、车道保持都是基本 " 素养 "，同时还有行人和自行车安全辅助，设想可能是涉及到活体识别。此外顶配车型（12.38 万）带有一项智慧躲闪，咱没有亲身经历过不好下结论，不过跟自动驾驶开始向场景化发展有关，解决具体领域的特定问题。

智能的另一种表现形式是设计方面，活力是必须的，这考验设计师的能力，怎样让科技和赛道精神兼备，毕竟是唤作赤兔的，表里应该如一。

于是就有了烤漆、皮革、搪塑，橘色点缀饰条和 7 英寸 +12.3 英寸大屏混搭成的轻电玩风格，仪表盘的双层外罩像是 VR 或者模拟器硬件，一体式大屏的观感大概会很爽，同时方向盘和中控台都保留了实体按键——这表示在节能目标上，新老势力身在同一个地球所以同一个梦想，但在设计上并非人人都是特斯拉的粉丝。

不过遗憾也是有的，作为一匹赤兔，平底方向盘会更加应景。

总结

外观见仁见智，家族式基因清晰可见，但可以辨认出这不是一款 H6、也不是 M6 和哈弗初恋，这就成功了 1/3，剩下的大家可以自己品鉴。

但从数据中能体察出一些市场趋势变化，比如车长为 4470mm，时下年轻朋友并不喜欢 " 大 " 车，所以这款实际定位低于哈弗 H6 的产品，尺寸是略逊的，但 " 大 " 是相对的，轴距依然达到了 2700mm，因此推测内部空间足够去折腾，奉行紧身且有容乃大的设计路线。

长城的玩法和当下丰田及早年大众有共同也有不同。产品名称是一方面，有辨识度帮助促进记忆，重点是柠檬平台初步奠定了江湖声望（也许吧），因此给未来出产的产品奠定了一个台阶，这个台阶或许要比同行们更高。

在智能方面，尽管新的旧的品牌们都在打智能，但作为传统势力中的纯燃油产品，赤兔的智能表现集中在解决某些特定场景上，比如智慧躲闪，其实是一种细分概念。

相对于部分同行仍在玩感官游戏，打性价比概念，长城的想法是超前的，自动驾驶可能需要很长一段时间才能普及，也可能根本无法全场景普及，所以它会作为车企的一项杀手锏和强力附加值。

因此如果说哈弗赤兔是块蛋糕，那么解决某些场景的 " 智慧躲闪 " 就是蛋糕上的樱桃，再说赤兔马本身也不是就跑得快吧，闪的也要快，重点是 " 兔 "。