三个月内5辆特斯拉自燃，电动车到底还能不能买？懂车人说了实话

2018年7月10日，特斯拉正式落户上海，确认建立一家“独资工厂”；2019年1月，特斯拉破土动工，年产50万辆的“超级工厂”蓄势待发；5月31日，“国产版”Model 3(参数|询价)公布其32.8万元的售价并接受预定，这一价格让不少“特斯拉迷”都热血澎湃。

从入驻中国到开始接受Model 3的订单，前后不超过1年的时间，特斯拉超高的办事效率、充分考虑中国车主的热忱，听起来还是让人有些激动。但是，如果仔细了解最近的新闻后，相信不少人多少都会被泼上一盆冷水。

3月26日，中国广州某小区的地下车库，发生一起特斯拉Model S(参数|询价)自燃事件；

4月21日，上海徐汇区某小区地库，发生一起Model S自燃事件；

5月3日，美国旧金山的一个私人车库，发生一起Model S自燃事件；

5月12日，香港新蒲港广场，发生一起Model S自燃事件；

6月2日，比利时安特卫普省的特斯拉充电站，发生一起Model S自燃事件。

同样都是特斯拉，这样“冰”与“火”的对比还是让人非常感慨。看完以上信息，可能很多读者与小编的感受都是一样的：曾经那么高傲的特斯拉，在短短三个月的时间内，为何竟会发生5起自燃事件？

一直以来，特斯拉在电动车领域中都好比是手机领域中的“苹果”，不仅占据着绝对的技术“高地”，同时也是自身领域的实力代表，基本上可以说是起着“行业风向标”的作用。但是，当特斯拉频频爆出自燃事件后，很多车主就对电动汽车的安全性提出了怀疑：电动汽车到底还能不能买？有位懂车人就说了实话。

是“谁”火了特斯拉？

作为电动汽车领域的“龙头老大”，特斯拉是进入这行比较早的企业之一，无论是车身外观、电池管理还是自动驾驶的技术，都算是处于领先地位。不过，就是这样一个代表电动汽车领域最高水平的车企，旗下的旗舰车型却频频出现自燃事故，有人不免产生疑问：是“谁”火了特斯拉？从专业人士那里，我们得知了答案。

无论是哪种原因导致的纯电动汽车自燃，其直接诱因还是因为锂电池的“热失控”，导致电池组一个接着一个燃烧，最终导致整车的自燃。众所周知，如今的汽车电池大多为锂电池，而“锂”本身又是一种非常活跃的元素，因此一旦有一块锂电池发热着火，火势将会快速蔓延至整辆车。

什么时候会出现“热失控”呢？主要有以下三种情况。首先，当车辆出现“过充”情况后，有可能会导致电解液氧化分解，内阻增大，从而使电池内部产生热量，严重的话就会导致电池自燃，这时候整辆车基本上也就宣告“报废”了。

其次，私自更改电池电路，有可能会导致电池短路，从而造成车辆自燃。对于部分车主来说，他们嫌车辆续航里程不远，因此就动了私自加装电池的念头；但是，这一行为很容易导致电池内部发生短路，从而使电池自燃，以至于造成难以挽回的局面。

另外，当电池受到外部撞击后，也很容易出现着火的情况。为了能够降低车子重心，提供更多的装载空间，电池一般都是安装在车辆底盘上；但是，当车辆在行驶时发生撞击后，硬物有可能会划破电池的保护层，从而使电池短路，使车子发生自燃。以上这三个原因，可以说是大多数电动车自燃的“罪魁祸首”。

电动车自燃风险大不大？

说到哪里有“汽车自燃”，很多车主可能都不会关心，觉得这种事离自己非常遥远；但是，一旦说到“电动汽车自燃”，即便是开着燃油车的车主，也都同仇敌忾，想要为“自燃车子的车主”争一口气。说到底，还是因为很多人觉得“电动车的自燃概率大，很有可能发生或者波及自己”，事实是不是这样呢？

有关数据显示：截止至2018年年底，特斯拉全球保有量为50万辆，而发生车辆自燃的事故大约有50起，特斯拉车辆发生自燃的概率约为1起/万辆。相比较而言，以上海地区2011年的数据来说，当时本地车辆加外地车辆大约有285万辆，当年发生车辆自燃的事故约有900起，燃油车发生自燃的概率为3.16起/万辆。

对于以上这两个数据来说，虽说它们在调查范围大小、统计年份先后上有一定的不同，但是从中大致能够看出来，燃油车自燃的概率还是比纯电动车要高的。因此，从数据上说，如果只从“自燃风险”上来评价一种车的安全性，电动汽车还是比较有优势的。

不过，回归实际用车当中，燃油车发生自燃，往往是那些年久失修、未经保养的“老爷车”，但是电动汽车自燃，有很多都是没用几年的新车子；况且，电动汽车自燃速度快、危险性高，一旦着火，自救时间很短，这也是很多车主抛开数据而怀疑电动汽车安全性的重要原因。

特斯拉“背锅”冤不冤？

对于任何一个企业，甚至一个行业来说，名气的好坏、名声的大小都决定了它“变现”能力的强弱。就以特斯拉来说，它在经历了“自燃门”之后，其名气和影响力受到了很大的影响；从最直接的股价上来看，特斯拉的股价已经从2018年12月13日最高价376.79美元/股，跌至昨日的178.97美元/股。

相比较而言，电动汽车自燃并非是特斯拉的个例。上一年的8月31日，广州市增城区一辆力帆电动汽车发生自燃；今年4月22日，西安蔚来一维修网点的ES8发生燃烧。可见，电动汽车自燃不是特斯拉的错，这个问题也是行业亟待解决的难题。

但是，相比较而言，让很多车主感觉到不安的，是车企面对事故时的态度。一方面，车企一直在强调车辆没有质量问题，让其它车主放心用、顾客放心买；另一方面，车企却迟迟不公布调查结果，消费者处在怀疑与焦虑中，也容易使耐心与信任消失殆尽。

结语： 早在今年的3月14日，国家市场监督管理总局就发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》。在这一份公告中，将纯电动汽车的蓄电池置于和发动机、变速箱一样重要的地位，一旦出现问题，消费者完全可以依法要求更换总成，甚至是换、退车。

由此能够看出来，电动汽车领域正在朝着规范化、系统化管理的方向发展，不仅车主的权益将会受到更大的保护，同时也对车企提出更高的要求。不可否认的是，如今的电动汽车确实存在着不少问题，但是相信随着时间的发展，这一领域终将会像如今的燃油车行业一样成熟。