为何越来越多的人后悔买电动车，其实汽车大佬也不懂

作者：秦超

“唉！灭顶之灾！”面对6月一线城市新能源车销量，理想汽车创始人李想感叹道。

“一辆445公里续航的车（特斯拉Model 3）干翻了一切。也没人知道为什么售价接近40万的蔚来ES6，续航里程只有420公里，几乎是最短续航里程，纯电SUV销量却稳居第一。”

李想认为大部分人没搞明白特斯拉是怎么赢的，即便续航、智能、性价比都占据上风，但仍然无法改变现实。而李想认为，特斯拉和蔚来能够跑在前面，是因为他们自建了超级充电站和换电站体系，解决了消费者的根本需求，从而对销量产生了促进。

1、特斯拉、蔚来的成功说明消费者的需求是什么？

特斯拉的主要销量几乎全部来自于国产Model 3，6月份共售出14954辆，而这其中大部分销售份额都来自于北上广深等一线城市，北京共售出Model 3车型1876辆，上海3171辆，深圳1717辆，这三座城市的销量总和就达到了6764辆，占到了总销量的近一半。

显然，从销量数据也可以看出，一线城市，仍然是新能源汽车销量的主要来源，因为新能源汽车不限购，很多人是迫于无奈才选择了新能源汽车，并非是有多么高尚的环保理念，或者是对新能源汽车的认可。

而一线城市消费者，在国内确实有着很强的消费实力，最近两年，不少消费者购车，已经是20万元车型起步。因此，豪华品牌入门级车型，在一线城市深受欢迎。

特斯拉和蔚来比较巧妙的地方在于，他们最早先推出Model S和蔚来ES8等高价车型，并且在刚刚进入市场初期就实力圈粉，与众不同的创新设计理念，领先的技术，获得不少科技公司高管，社会名流的认可，渐渐特斯拉和蔚来成为了行业内的标杆，提到新能源车，就会对比特斯拉或蔚来，这也让不少消费者种草。在消费者的印象中，特斯拉和蔚来就是价格比较高的品牌。

最终的杀手锏到来的时候，国产Model 3的诞生，把价格降到了豪华品牌入门级的30万元区间，一切万事俱备，就迎来了消费者的大量订单。

反观目前国内其他品牌，确实不乏一些有实力，并且性价比更高的产品，但首先，他们是从下往上攻占，缺乏品牌价值，比如同样一款车，它的汽油版只卖到10万元以内，而电动版卖到了20万元以上，无法区隔，有多少消费者会认为它性价比高？而且之前的产品普遍在20万元以内，消费者并不会觉得这个品牌性价比高。

另外一个原因是，自始至终，不少厂商都是对标特斯拉，标榜特斯拉，跟随特斯拉，这无疑是在前期就告诉大家，我们不如特斯拉。而特斯拉和蔚来，在初期，就走出了与众不同的路线，并没有过多的学习别人，而是开创了诸多的第一。大家永远只记得第一，并不会有人记得第二。

第三，特斯拉在电动车领域的研发，也并非一日成就，相比国内的企业来说，虽然已有前人开荒，进步会更快，但是产品仍然是需要时间的积淀。就像当年苹果的创新无人能敌，但如今，华为、一加、小米等一批科技企业的成功，也是通过不断积淀才成功的。特斯拉现在会赢，但不一定永远会赢，会有企业与它并肩作战，只是时间问题。特斯拉当初也被国际大厂看不起，而如今不得不被列为新对手。

总之，一线城市消费者，需要的是时髦的、技术领先的、有实力的、产品可靠的、能够代表自己身份的汽车。他们不需要一辆有品牌而产品力不行，或者是产品力可靠，却体现不出高价位下的品牌价值。

2、为什么早期的很多电动车消费者会后悔？

“电动爹！”

这是早先买电动车消费者对电动车的评价，因为汽车并没有给大家带来更多方便，反而带来了诸多的麻烦。

确实对于很多消费者来说，小区里能装充电桩是个难题。要有车位，电网要允许，物业要同意，之后，尽管充电桩厂家送，但是安装费用仍然要数千元，甚至是万元，因为拉线挖沟需要人工成本。

而几乎半数以上的消费者，小区无法安装充电桩，只能在公共充电桩充电。充电成本高昂（停车费、服务费、电费）、充电车位被汽油车占、充电时间长，对于一线城市的消费者来说，时间似乎比什么都更重要，甚至要超越金钱。

更糟糕的还要算续航，因为官方宣称的NEDC续航，基本上正常情况根本跑不到，就像汽油车的官方油耗一样，实际续航基本要比NEDC续航减掉100km。尤其是在北方，冬天简直是糟糕透顶，不光天冷影响电池性能，暖风也相当影响续航，这又要比夏天的续航折掉一半，实际续航里程可想而知。因此很多车主为了增加续航，冬天穿着厚厚的棉服，不开空调。

不过，这两年推出的新车，续航里程已经显著增加，并且已经与汽油车续航相接近，电池也更靠谱，基本上不会出现问题，衰减也并不严重。事实上，最近两年买电动车的消费者，已经很少再后悔。

电动车的优势就是用车成本相当低，以北京为例，如果是国家电网的家用充电桩，每月电动车日常用车的电费，与地铁通勤的费用差不多。而且电动车的保养费用也相当便宜，不用像汽油车一样更换机油机滤，小保养几乎没有什么需要保养的，这使得用车成本大幅度降低。

很多家里既有电动车又有汽油车的消费者，基本上开惯电动车后，就再也不想开汽油车，因为电动车的通勤成本太低了，每公里大约只要8分钱，而汽油车即便是最省油的经济型日系车，每公里大约也要5毛钱，而像很多大排量豪华品牌汽车，通常要每公里1元钱。

电动车另外一个优势，就是提速快，尤其是红绿灯起步，电动车瞬间可以实现最大扭矩，相比汽油车的慢腾腾，似乎就是像很多电动车主所说，开上了就再也回不去了，因为实在受不了汽油车的“肉”。同时，以纯电动车平台研发的电动车，可以基本实现前后50：50的重量分布，并且电池在汽车地板上，有着更稳的重心，这意味着同品牌的电动车可能比它们的汽油车操控要更好。

当然，电动车也有硬伤，那就是保值率。很多中低端电动车都是有价无市，尤其是最早一批出手的电动车，更是卖不上价。相比汽油车的保值率，电动车的折损几乎全部消耗在购车费用和二手车保值率上，这些付出远超过用车比汽油车省出的成本。

这两年电动车已经出现了新的趋势，那就是两极化，入门级的电动车和高端电动车更受欢迎，而中端电动车则表现一般。这显然是反映出了一线城市消费者的购物心理，买最好的，一步到位；等等再看看，先买个占号车代步。

早些年只有中高端电动车续航能够满足需求，而如今低端电动车续航也基本满足需求，因此，不少购买中端电动车的消费者更愿意接受低价电动车，因为满足代步需求即可。而高端电动车消费者，更多的是享受品质和品牌。

以目前的市场需求来看，厂商应该摸清一线城市消费者的需求，才能抢占新能源车市场。（文章图片素材来源于网络）