毫无疑问，特斯拉在电动车市场里处于标杆职位。

汽车类市值全球第二，仅次于丰田汽车；北美新能源车半壁山河的份额，属于特斯拉，欧洲最畅销电动车，特斯拉Model 3持续2年景为全球销量最好的纯电动车型，全球年销量跨越30万台。

且，随着埃隆马斯克在交际媒体上的更新，特斯拉仍然在革新着自己的数据，3月10日，第100万辆电动车完成下线。

从销量成就上，特斯拉已然在欧洲市场、北美市场、中国市场这三大全球顶级汽车市场站稳了脚跟。

却惟独，没有征服日本市场

2019年全年，特斯拉在日本市场的销量成就在1200台左右，客岁日本消耗者采办的进口电动汽车中，大约90%来自特斯拉，而客岁日本进口电动汽车销量总和仅为1378辆。

假如从特斯拉在日本所花费的血汗，再对照埃隆马斯克已经的预言-"日本将成为特斯拉的第二大销量来历"，这样的成就明显说明工作没有很好的完成。

2010年，特斯拉上市后的第二天，托付亚洲用户的第一辆跑车Roadster就已送去了横滨。2014年，埃隆马斯克向日本客户托付了第一辆Model S轿车。

以中国市场作为对照，虽然特斯拉方面没有公布在中国市场的销量。不外，全国乘用车信息联席会此前曾公布数据称，特斯拉中国2019年全年上险数为45372辆，其中Model 3为33903辆。

究其缘由，可以总结为以下几个方面：

1. 品牌认知度差，日本本身就是汽车大国，有丰富的成熟可选，且由于特斯拉一向推行直销形式，罕有广告投放，因而认知度低的惊人这点很好诠释。

2. 市场层面的封锁，日本对进口汽车实施免税政策，而美国却对汽车征收2.5%的关税，对卡车征收25%的关税。

3. 办事层面没法保障，缺少顺应外乡的"赤手套"。日本消耗者买车不像买家电那样，在这里，经销商与客户的小我关系很是重要。买车时，汽车经销商凡是会向买车人供给额外的优惠，比如免费调养和免费洗车，有些经销商甚至会定期上门造访虔诚的客户。

4. 现实题目，充电收集的不完善，以及停车位不敷，大多日本车主只要一辆车，采办电动车用于平常利用，风险太大。

从日本人不买特斯拉 看中国车企的新机遇

一个成功者的失利案例，明显能带来很是多的启迪，特斯拉在日本的销量委靡，就是这样。

第1点， 品牌感知度差。在现在的中国汽车市场，特斯拉被认定为一个纯电汽车的奢华品牌，率先投放且售价不菲的Model S和Model X很好的完成了建立高真个使命，现在又靠着Model 3去革新销量成就和企业营收。

但，对于中国车企而言，特斯拉的品牌感知度并非不成击破。特斯拉的多变，包括托付车辆与现实信息不符、包括针对中国利用无钴电池等，正让它在消耗者心中的可信度变低。而且，能看到蔚来、广汽新能源等车企，已经实现了掠取特斯拉份额的使命。当后续传统车企吉祥、长城等逐步在这一范畴加码时，特斯拉Model 3今朝的职位并不安定。

第三点，斯拉在中国市场的短板。直销的理念，让特斯拉在办事端并没有那末贴心，假如从奢华品牌的角度权衡，特斯拉不但比不外传统的奢华品牌奔驰、宝马、奥迪等，甚至间隔蔚来还有很大差异。

至于第二点和第四点，中国市场和日本市场明显有着本质上的分歧，中国市场的消耗才能更强，且更愿意尝试新颖事物。

对于中国市场而言，更大的分歧在于，合作对手远远多于其他地域。特斯拉既要面临传统的德系巨头，它们在品牌认知度层面和办事层面有着绝对的上风，要面临转型的日系品牌等，它们在新能源方面有自己的储备，而且认知度与办事表示都更好。

而且，还要面临中国自立品牌和外乡新势力的合作，它们能把本钱、售价做到加倍亲民，设置表示、奢华感营建做到更强，而且更新迭代的速度更快、智能网联的表示更丰富。

写在最初：

特斯拉，在中国的未来，现实上并不清朗。虽然它在电池焦点技术、电池治理才能、动力方面、自动驾驶方面和车规级芯片才能方面，有着自己的上风。但，短板仍然明显。

假如在办事层面、产物的丰富度层面不停止扩大，仍然保持着直销的思绪、仍然只夸大驾驶、自动驾驶才能方面，它会碰到大题目。

由于，中国市场的消耗者，对于车辆的兼容才能有着极高的要求。短时候内，特斯拉可以拿下小众市场的份额，但持久来看，它并非中国市场的最优解。

原文章作者：路咖汽车，转载或内容合作请点击 转载说明 ，违规转载法令必究。追求报道，请 点击这里 。