特斯拉宁死不从拼多多，真的只是因为逼格吗？

看到半佛仙人写的关于拼斯拉事件的分析，不是很认同他说“特斯拉是为了维护逼格”的说法。

我在17-18年作为AD，在公关公司带团队为特斯拉中国提供公关服务，对特斯拉还是比较了解的，也想分享一些我的看法。

这个事件的核心并非逼格，而是特斯拉的直营模式与价格体系，但不够了解特斯拉的人往往关注不到这里。

都是卖车，直营和4S店有什么不一样？

这事说来话长……

传统车企的4S店，与汽车企业只是合作关系，可以简单粗暴的理解为批发商。经销商批发拿货，根据厂家指导价和销售政策，各自制定实际的销售价格卖车。

这就为什么我们在买车时，即便选好了一个车型，也要货比三家去不同4S店询价的原因。甚至有时不同地区的车价差异都会很大，基本就是经销商模式导致的。

经销商模式有几个问题：

1. 透明度低。消费者永远不会知道经销商的进货价格是多少，也不会知道4S店盈利是靠卖车、卖保险、卖金融、卖售后还是厂家的年底返利，价格体系相对复杂，购买车辆中有很多坑难以避免。

2. 分走利润。经销商豪华的4S店、大量的人员、库存等等成本，都是要赚钱的。羊毛出在羊身上，这钱不光是从买车人身上挣，也分走了厂商的很大一部分利润。这些年很多经营不太好4S会去品牌总部楼下闹事，大多是因为利润分配的问题。

3. 厂商控制力弱。厂商本身没有直接面对消费者的销售渠道，只能依赖经销商。但两者终究是合作关系，合作的好也就罢了，大家一起挣钱。但大家穿的不是一条裤子，经常有各种矛盾。比如经销商嫌弃厂商的营销活动不够好，不愿意配合；或者经销商想降价卖车、把钱揣兜里，但厂商觉得伤害品牌不允许等等。

特斯拉没有背着经销商的历史包袱，马斯克从零开始，干脆就直接“干掉赚差价的中间商”，所有卖车的都是我自己人，这样虽然在开拓市场时，没有足够的资金瞬间铺开销售网络，但好处也是显而易见的：

1.全球统一的价格体系。在我服务特斯拉的进口时代，特斯拉说的全球统一，是真的统一。美国一辆车多少钱，乘以汇率，加上运费、税费等其他费用，就是中国的官方售价——谁都没得优惠。

甚至在汇率波动比较大的时候，特斯拉的官方定价还会涨——这是一般品牌绝对见不到的情况。

统一、透明的价格体系带来的好处也是显而易见的，大家在哪买都一样，也不用砍价，特斯拉在做价格调整时也是如臂使指，一个邮件，全国甚至全球立刻就同步完成调整。

毛衣战的时候，中国对进口汽车调低汇率后，特斯拉应该是在几个小时内就完成了全国零售价的调整。而这个时候，其他进口车企，刚刚发出一纸态度声明，表示“我们会尽快研究、尽快公布新政策”。

当然，过去一两年特斯拉的价格波动也确实伤害了很多消费者，可能是人有点飘了，看不懂看不懂。

2. 更低成本，更高毛利率。特斯拉的直营店并不是4S店，而是体验店。大家如果去逛过就知道，和传统豪华车企的4S店不同，特斯拉体验店选址一般在市中心，并且面积非常小。

特斯拉是一个新鲜的品牌，在市中心能更好的吸引完全不了解这个品牌的人进店，特斯拉有信心通过产品专家的介绍，让人更了解和喜欢这个品牌。同时，很小的面积（有的大概只能放下两台车）也能极大的节约成本。

此外，自己卖车，当然就把原本被经销商集团掌握的利润，也都装进了自己的口袋里。大家搜一下“马斯克 经销商”的关键词，就能看到美国各种经销商集团对特斯拉的嘴炮了。

所以，特斯拉是为了维护自己的逼格才不低价卖车给拼多多吗？不是的，特斯拉是要维护自己赖以生存的销售和价格体系——同一个世界，同一个价格。

这就为什么特斯拉中国负责人朱晓彤会说：

总结一下，拼多多花了很小的钱，精准地蹭到了特斯拉的命门上（基于直营模式的价格体系）。而特斯拉只能打死都不从了拼多多。

拼多多这次营销做得非常高明，特斯拉也是没办法解释——要解释清楚，至少要把我这篇专栏的内容说一遍。谁帮他们说？又有几个人有耐心看呢？

下次有空，我们再来唠唠传说中“0预算”的特斯拉公关。