你们可以说我不懂车，但这绝对是我最后一次开特斯拉丨不吐不快_续航

原标题： 你们可以说我不懂车，但这绝对是我最后一次开特斯拉丨不吐不快

上周，工信部发文称，已经就制定燃油汽车退出时间表，结合技术发展进程及产业发展时机，对禁售传统燃油汽车等有关问题与发展改革委等相关部门进行研究，并将因地制宜，分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交、出租先行代替、设立燃油车汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

消息一出，立即引起网友们骂声一片。而我作为燃油车忠实拥趸，在电台听到这个消息后，也忍不住飙出了一句标准的国骂。

“我X！如果这个政策真的实行了，我以后肯定不会再开车了！”

“为什么啊？电动车也是车啊，它的加速更快，带来的刺激感更足，这对于你这个喜欢驾驶的人而言应该是好事啊，怎么就不开车了呢？”坐在副驾驶的朋友一脸困惑地问我。

没错，我是一个非常喜欢开车的人，最近也购入了自己人生的第一台车。但为什么在听到禁售燃油车的消息之后，会发出如此偏激的言论呢？一切都要从我前两天的试驾经历开始说起。

大家都说特斯拉做工差，但我没想到是这么差！

在机缘巧合的情况下，公司一次性集齐了三台非常具有代表性的纯电动车——特斯拉的Model 3，蔚来的ES6以及广汽新能源的Aion S。而我重点体验的特斯拉的Model 3。

其实我之前并没怎么接触过电动车，只听同事说过电动车开起来很刺激。怀着憧憬的心情，我打开了特斯拉的车门。

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如果在现实生活中能出现动漫中的乌鸦，相信此时我的头顶一定是飞过了数十只乌鸦。

以前曾听试驾过特斯拉的同事吐槽它做工差，但当我真正站在特斯拉的车门旁边时，我还是被惊讶到了，要知道，这可是一辆起售价35.59万的豪华纯电动轿车啊，而我们试驾的这辆长续航全轮驱动版本，售价更是为42.99万元啊！我花43万元人民币，你就给我一个这样的内饰？！说实话，自主品牌里许多7万级车型的内饰设计都要比这辆Model 3好！

而反观Aion S和蔚来ES6的内饰，无论是设计感还是整体的做工、用料，都是完胜特斯拉Model 3的，最起码它们的内饰设计、做工是对得起其售价的。但Model 3？对不起，这个内饰丝毫没有让我感觉坐在了一辆43万的豪车上。

Aion S内饰

蔚来ES6内饰

不过中肯地说一句，特斯拉的某些人性化小设计是挺讨喜的。比如它屏幕下方承托手机的区域，不仅可以为手机充电，而且手机摆放的角度也刚好，用余光去瞄导航也是挺方便的，这一点是值得点赞的。

但有一说一，特斯拉这个内饰真的是让人感觉太难受了，没有仪表盘，眼前空落落的，怎么看怎么不习惯。

充电站逐渐普及，但充电效率低的问题依然存在

之前在测评插电混动车型时，我们曾因要解决它的充电问题而倍感烦恼，因为当前广州绝大部分充电桩都只支持快充，支持慢充的少之又少。但这次，由于我们拿着的都是纯电动车型，因此我们想着充电难的这个问题肯定不存在了，但意外的是，我们还是被充电问题难倒了。

原本我们是想对比一下三辆车在同一个充电站进行充电（这样所有充电条件都是一样的），在30分钟过后谁增加的续航里程会更多。但当我们为三辆车插上充电枪时，“高贵”的特斯拉又开始耍“小脾气”了，其充电桩的屏幕上一直显示充电失败，但其他两辆车的屏幕显示正在充电，我们只能找来了工作人员询问原因。他告诉我们，这些充电桩只是为一些很普通的车型准备的，像特斯拉这样“高贵”的电动车，这里的充电桩“伺候”不了它，要想为它充电，还是去特斯拉的专属超级充电桩吧。

无奈，我们只能派一个同事开着特斯拉去到2公里外的一个特斯拉超级充电桩为特斯拉充电，我们就在原地等着Aion S和蔚来ES6。

半个小时后，我们把充电枪拔了下来，发现Aion S在半个小时内成功充电13.49度电，续航增加了130公里，花费是20.24元。而蔚来ES6在半个小时内成功充电8.12度电，续航增加了33公里，花费了12.19元。

Aion S充电信息

蔚来ES6充电信息

由于充电桩逐渐普及，纯电动车充电难的问题逐渐得到了解决，但通过上面的数据我们可以看出，虽然充电的费用很低，但充电效率低的问题依然存在。这一点上，燃油车依然具有无可比拟的优势，毕竟在现阶段，加油比充电的效率高太多了。

其实为什么我们要对比充电效率而不是续航里程呢？很简单，在当今中国汽车市场，续航里程是300公里、400公里还是500公里意义都已经不太大了，因为不管它的续航里程是300公里还是500公里，我们都不敢开着这辆车去进行一个长距离的跨市旅行。在这种背景下，纯电动车只能作为一个短途出行工具在城市中日常代步，因此，这时我们更应该拼的就是充电效率而不是续航里程，毕竟大家的时间都很宝贵，没人喜欢一直在无所事事地干等。

那特斯拉的充电情况如何呢？我们打电话询问了同事，他告诉我们，这个特斯拉充电桩由于故障原因今天停电，而剩余的电量又不支持他再去寻找其他特斯拉充电桩了，因此他只能就近找了个特斯拉的经销服务点然后把车开到那里充电。但那里工作人员告诉他，由于该服务点没有快充，只有慢充，因此为车辆充满电需要12个小时。

......

听完同事的汇报，电话另一边的我们头上再次飞过了一群乌鸦...

在安静的车厢里，我整个人都在“发慌”

其实特斯拉内饰做工差、充电不便在我眼中都还不是最不能接受的点，我最不能接受特斯拉甚至是电动车的一点，就是它们真的是太安静了，安静得让我有点“发慌”。

我们都知道，燃油车加速是比较线性的，而且在加速时我们还能感觉到引擎的轰鸣声，变速箱的换挡动作，这相当于给我身体发出了一个信号，让它做好准备来应对即将到来的急加速。由于身体、心理都提前做好了准备，因此在急加速时，我们并不会感觉到有不适。

但是切换到纯电动车上，由于它是靠电动机在驱动，也不存在升降档这一说法，因此在急加速时，它并不会迸发出燃油车引擎特有的轰鸣声，也没有换挡的感觉。但同时它所带来的推背感又是非常直接，非常强烈的，这其实就让我感觉到不适。

的确，就像朋友说的，电动车带来的感官刺激会更足，但这样的感官刺激缺乏沟通感，自然就谈不上有什么乐趣可言了。

所以在体验了两天特斯拉之后，我迫不及待来到了我的菲斯塔前面，把它开出去转了一圈。伴随着引擎的轰鸣声，变速箱的换挡动作，我全身鸡皮疙瘩都起来了，因为能跟车辆相互沟通，才能有驾驶乐趣可言啊！

得时刻关注续航里程是否充足，这样开车真的太累了！

相信每一个人在玩手机时都会时刻关注着它的电量，在看到手机剩余电量不足50%时就会开始紧张，不足30%的时候就会开始焦虑，不足20%的时候就会像热锅上的蚂蚁一样坐立不安到处找充电站宝。而开电动车也是如此，从握上方向盘的那一刻起，我的眼光就会时不时瞄向续航里程提示栏，当续航掉到一个比较危险的范围，我整个人就开始如坐针毡，然后打开手机导航，去看哪里有充电桩。

在驾驶过程中看到这个电量信息，你是一个什么感觉？

说实话，这样开车真的是太累了。

其实开车对于我这种喜欢驾驶的人而言，原本就是一件让我感到开心，感到身心愉悦的事情。但是在电动车上，我感觉不到有一丝驾驶乐趣可言，因为所有乐趣都被里程焦虑给取代了，这是让我感觉到很难受的地方。

所以，你可以说我不懂车，但这肯定是我最后一次开特斯拉，甚至是电动车！

纯电动车应该做得更纯粹

在最近的一次出差中，我跟一个刚购买了欧拉的媒体同行聊天，他跟我聊了他在买车时的心路历程。

“我家已经有一辆大车了，但经常开着一辆大车上下班实在不太方便，所以我就买了这台欧拉，它体积小，开起来方便，还能占着一个绿牌指标，以应对未来政策的变化。更重要的是，它并不贵，7万多就能把它开回家了，多好。”

“那你充电怎么办啊？”我问了一个大家非常关心的问题。

“我家里就有充电桩啊，所以我不担心这个问题，我开着它日常上下班代步，一个星期才充一次电，成本很低的。”他回答我。

“那为什么你不买辆贵一点，看起来高档点的车呢？你又不差这个钱”我问他。

“大家都是做汽车媒体的，你让我花30多万买辆纯电动车，我还不如拿这个钱去买辆乐趣更高的小钢炮呢！我买它就是为了上下班代步而已，所以我不需要它的设计有多好看，功能有多丰富，实用就足够了！”他回答我

其实他的回答也说出了我的心声。在当前这个环境下，纯电动车的定位就应该是家里的第二辆车，短途出行代步工具。但放眼现在很多纯电动车，一直在宣传自己车载网联系统有多强大，交互功能有多丰富，女王座椅有多尊贵等等，但是否有人想过，用户是不是就真的需要这些功能呢？或许他们只是需要一辆简单的代步工具而已呢？

做电动车，还是越纯粹越好。

文 | Hold