特斯拉是不是快一无是处了？

其实特斯拉的这个问题真的值得去研究一哈，2年的时间从智能汽车界的引领者行业标杆，到今天感觉好像每人都要踩上一脚的特斯拉，到底发生了什么。

特斯拉放在两年前还是很高大上的。那时候特斯拉只有model s跟model x，接近百万的定价，加上x那炫酷的鸥翼门，那时候真的是土豪的标配。记得那时候买得起特斯拉无异于买了一辆保时捷一样，大家都觉得你是有钱人。

为了这种逼格，特斯拉出model3的时候，才一堆人争先恐后的买，毕竟信息断层，20、30万买的特斯拉在某些不懂车只认标的小女生眼里，有了那车标这就等同于那几辆百万级别的特斯拉。你要是想装一装，买特斯拉，毕竟特斯拉这个名字那时候还等同于科技、逼格。而某些科技企业的码农们也花得起这个钱去体验这种科技了，所以一时间特斯拉的受众由企业老板、企业高管、高端科技人才到想装逼泡妞的小年轻，科技公司的尝鲜码农们都争先恐后的去购买，想第一时间体验到特斯拉的科技。

这种心态也能理解，就像很多人宁愿花20w去买宝马、奔驰的低端车，也不愿意掏20w去买大众的高端车型一样。特斯拉正是这种相当于奢侈品出低价款卖的这种营销方式开始挣这波人群的钱，而且它非常聪明的用曲线割韭菜策略，先定价50w，收割一波本来50w在bba跟特斯拉间纠结的人群买特斯拉，再降价，收割30w区间预算的韭菜，最后再降价收割20w+区间预算的韭菜。这一波组合拳下来，收割效果很明显啊，从bba手上同时抢了中高低三个区间的客源，让bba不得不打折降价。

当然有些人我相信有些人不是为了装逼，因为当时特斯拉是新能源汽车的标杆，所以大家想买电车第一辆都会想到特斯拉，都觉得特斯拉安全且值得，包括当时的我自己。

但是买的人多了问题就来了，毕竟这成本摆在那里呀，这个区间的用户素质是最参差不齐的，以前愿意花100多万买特斯拉的人本身就不差钱，加上用户少，特斯拉基本上都是以优质的服务去对待这批顾客，而这帮人是什么群体，要么就是科技公司的老板，要么就是愿意尝鲜的富二代们，这些人家里很多都不会仅有一辆车，特斯拉即给他们优质的用户体验，又有了别的车给不了的智能驾驶体验，当然就好评啦。

再来看看现在买特斯拉的门槛，25万就可以买低配model3,4万块就可以付首付，再不济你凑个4万块的首付你就能把特斯拉开回家，加上可爱的外形，一时间多受网红小女生的欢迎，外观好看，牌子是特斯拉。开出去倍有面子，仿佛特斯拉有一种魔力，摸到了特斯拉的键盘，就仿佛跨上了中高产阶级的道路一般。他们都觉得自己开的是一辆牌子价值100w的车，而不是一辆做工用料都跟价格不匹配的车子。

但现在问题又来了，低端车卖太多了，车主的素质就很参差不齐了，以前可能开得起特斯拉的都是企业高管，有钱人，现在可能是为了装逼的小网红，想体验一下高科技而攒钱买的小年轻，甚至可能还有就是想买来充面子但又没什么钱的小土老板，特斯拉的售后处理问题的人群变多了处理不过来了，喜欢甩锅的臭毛病就开始展示出来了。而且作为一个做高端车企业的此时优越感竟然就立起来了，让我们来看看这个熟悉的桥段，特斯拉官方公关的态度言简意赅，消费者配不上我们的车。

上面说了，买特斯拉的群体里有为了充面子的、有为了体验新科技的、也有就是冲着特斯拉这个行业标杆买的、还有可能家里有别的车，就想买一辆便宜的玩具车开开，实际上30多万不是钱的，也有。这就会存在特斯拉被爆出丑闻以后，各种不同群体的人、车主都表现出了不同的态度。

遇到过问题，知道特斯拉售后有多拉垮的刚需车主们肯定会第一个站出来先维护自己的权益，因为这是他们几乎所有积蓄买的一辆车，对它期望肯定也高。像我周围就有车主遇到过电池的问题，不知道有多少车主遇到过电池电量显示不准的问题，反正官方各种解释推脱，去检测也说你的车没有问题，遇到这种情况你只能自己默默的吃哑巴亏，部分车主吃亏吃得比较严重的，比如刹车失灵差点没命那种，当然就坐不住啦，必须找特斯拉要个说法。

其实我觉得吧，如果一两个反馈说刹车踩不动，死机失灵之类的有可能是自己操作失误，但是各个年龄各种不同的车主都有遇到过这个问题，这大家一想就明白了吧，这车到底有没有问题。这都不是重点昂，重点是这种问题在别的车企那里出现这么大批量的反馈，肯定是要召回调查的。而特斯拉的骚操作就是告诉你不是我们的问题，是你的问题。

另外一种维护特斯拉的车主，一个可能是自己的车并没有出现过什么致命的问题，另外一个是面子原因，如果我承认特斯拉有问题，那不就间接的承认我自己的眼光很差？人的大部分通病都是自己没有亲自遇到问题的时候，就会下意识的维护自己的选择，我选择就是没问题啊，即时网上它多么的负面，我就是不想承认我的选择有问题。甚至还会报复性的去发我开这车真香，网上那些黑特斯拉都是阴谋论。这类群体以女生居多，因为女生会比男生感性很多，面对这种问题时更好面子，就更不愿意承认是自己的眼光出了问题。有种粉圈那种势头，牛奶浪费算什么，这可是我们哥哥唯一出道的机会。套用到特斯拉上就是，特斯拉刹车失灵算什么，它可是新能源行业的标杆。你品，你细品。

还有一种就是比较偏激的车主，他不仅不去怪特斯拉，还去怪特斯拉维权的人群，影响了特斯拉高大上的形象，从而间接影响了他们在社会上的形象。就像上次那个律师那样，你可能会觉得他们很迷，但这个社会这样的人很多，你出了事我没出事啊，你也应该闭嘴，因为你不闭嘴，所以影响了我门的形象。他们不去怪这件事情的始作俑者，反而去怪告发这件事情的人，你说奇怪不奇怪？我举个别的例子，某个学校发生了一件命案，有人将这个消息走漏出去了，学校不是配合警察合力去抓住杀人的人，反而是责怪将这件事情说出去的人不顾学校形象，如果是社会上发生了这个事情，这个学校早就被喷成筛子了吧，但是放到车上这个律师竟然还有不少nc的特粉拥护，这就真的刷新了我的三观。

最后一种吃瓜佛系型车主，车都已经买了，你们要黑就黑吧，它确实很差，你们要调侃我就陪你们调侃吧，但是车卖掉也亏，还是硬着头皮开下去，顺便贴些小贴纸自黑一波。问起他们推不推荐特斯拉，他们肯定说不推荐，毕竟自己还卡在这之中呢。同时他们也以一种围观人群的态度，闹赢了，特斯拉重视起来了，把bug改了那最好，输了的话也就只能自己扛了。

剩下的就是一些云车主，云车主有分特粉，将特斯拉当成信仰的粉丝，跟网上一些吃瓜群众。我相信大部分人经过这一次肯定是不太敢买特斯拉的，毕竟这种虽然是偶现的bug，但是一旦出现就要命啊，谁会拿自己生命开玩笑呀。但是也不排除一些胆子大的，或者真爱的粉丝继续购买特斯拉。特斯拉出事以后，我身边比较理性的同事都第一时间将目光投向了别的新能源品牌。

那特斯拉是不是一无是处了？那当然不是，特斯拉不是还有投资鬼才马斯克吗？

所以我觉得特斯拉最大的败笔就是为了赚钱出了model3，然后出了问题还一副我不想管的态度，让特斯拉妥妥从全民追捧的高端汽车品牌，到了今天这样的像一个只赚钱不管用户体验的无良车企。从用户体验上来说，model s跟model x的车主体验大打折扣，以前开出去别人一看是特斯拉的标，就觉得哇你是土豪，倍有面。现在开出去，有些车盲就指着你的车说“看，特斯拉”“现在这辆车20多万就能买到……”

但是希望大家都理智看待这件事情，不要因为某些人的低智发言，就去嘲讽特斯拉车主们，他们也是花了钱，也是消费者，他们也不想看到自己选择的车的企业是这样一个企业。我是比较庆幸，因为当时我已经下定特斯拉了，但是由于我同事先提车，电池有点问题然后特斯拉售后就也不能说态度不好，就一直说这是你设置的问题啊各种的，最后去检测也不了了之，当时我就觉得这个企业的售后方式我不太喜欢，最终我还是决定不要定金了，没提车，买了其他车。但是如果当初我提了车，现在我已经也是一个心态，就是想让特斯拉去解决问题，回答问题，而不是这么久了都没有一个明确的下文，更不应该去怪反馈问题的人。

(最后的最后友情提醒，支持友善的讨论，不回复不看文不审题，以及某些偏激的粉丝们)

对于毫无逻辑的关注点极其奇怪的网络杠精们直接删评处理，我没那么好脾气跟杠精讨论，最后说一下，这个只是讨论特斯拉没落的整个原因，非要抓着某个观点某个字眼不放的就当网络杠精处理。