比亚迪汉的性能与model3相比之下，为什么有那么多人选择特斯拉？

第一，产能规划和销售网络的不同。

比亚迪汉产能不够，有人订车半年的。反正这段时间，至少几个月产能有问题。没现车怎么买？

另外，特斯拉是直销不需要降价。比亚迪还是传统4S店网络，需要亲自到店软磨硬泡谈价格。我还真不知道汉是在比亚迪哪个销售网络的店卖，王朝店还是新能源，还需要上网站查一查哪里卖。

第二，企业定位不同。

比亚迪是做电池起家的，在汉之前就做了很多年新能源，甚至电池供给其他家，又不只是造小汽车，造手机还有其他技术，还有电动大巴，城市交通整体解决方案，什么卡塔尔可以直接买，放在世界杯场馆之间用。而特斯拉是美国硅谷出了标榜的是自动驾驶，是pad加四个轮子，用松下、LG、宁德时代、或者他们自产的电池都不影响它的那套算法。这是一个东西吗？

2.1，比亚迪

比亚迪是上一波民用造车浪潮的产物活下来的企业，1995年成立的，同时期的还有1995年的河北长城、1996年的吉利等等，另外也有一些那个时代的汽车品牌现在倒闭了。现在比亚迪的新车造一个，火了就挣一个的钱，活的很好。业务很多也多样，完全不用担心这些竞争。

比亚迪原先除了燃油车，还有DM混动，以及EV纯电，现在路上跑的，比亚迪大多卖的都是几万十几万的比较便宜的车。比亚迪的新能源，等于比亚迪自家的电池+造燃油车经验得来的车身架构+比亚迪的线下传统汽车销售网络、经销商那些。

2.2，特斯拉

特斯拉上来第一款是限量不发售的跑车，然后就是一百万的车，然后一路降价，用资本市场投资者的钱来靠烧钱先抢占市场，补贴用户，和滴滴快滴或者瑞幸啥的都一样，算是互联网玩法。特斯拉和上海市政府签了类似于对赌协议，到2023年底，每年要销售五十万辆车，上交不少于22.3亿的保底税款，做不到就要把超级工厂的地连带他们前期建的投资无偿送给上海。

特斯拉与上海市政府的对赌协议 谁能赌赢？​finance.sina.com.cn

这个在国外，在资本市场也很正常。不然中国企业家太懂“地产加”了，什么都能联系到地产，动漫产业园啥的，那么多家宣布造新能源车，然后圈一块地，最后造车不挣钱，圈地炒地价的钱。中国现在需要的是有竞争力的，真的在造车的企业。

所以人家说特斯拉是互联网企业，他真的是在烧资本市场上投资人钱来疯狂扩张，补贴抢市占率，前期先不怎么在整车上挣钱，后面是不是生态化反，叫你升级配置或功能上花点钱，那，就不好说了。

2.3，对标谁？

真正最紧张特斯拉、互相卷的（特斯拉取消了一些版本，比如长续航版，只留标准续航和四驱performance版，就是来打小鹏标榜的超长续航的），能说的上对标的，其实是蔚来、小鹏那几个互联网造车新势力。

不是蔚来有没有未来，小鹏是不是抄袭，理想有没有补贴能不能新能源牌照，甚至过五年十年新能源风口泡沫会不会破灭，那些公司本身还在不在的问题。所以model Y一降价，财经媒体跑去采访李斌嘛。因为比亚迪太稳了，就像是个国企、老干部，或者是它这个领域的华为，采访它没有话题。也侧面印证了比亚迪并不是和特斯拉完全对标。

所以更应该问，为什么相对model Y这么火，那些人不考虑选轿跑SUV蔚来EC6。model3销量那么好，为什么不选同样标榜自动驾驶、长续航的小鹏p7，对吧？

第三，比亚迪的消费者和特斯拉的消费者可能本来就不是同一类人群。

过去，十万块买本田飞度和买吉利缤越SUV的不是一类人，十几万买合资轿车和买国产自主品牌SUV的不说一类人，二十万买换代前的奥迪A3和买汽油雅阁的不是一类人，二十多万买mini cooper S和买国产宝马1系、奔驰A级或入门奥迪的还不是一类人。你仔细想想呗~

【品牌和消费群体】

这个并没有什么好坏的。买比亚迪的，可能喜欢研究技术，电池，续航什么的，但可能就不那么在乎品牌和外人周围人的认同或面子了，比较理工的性格。

买特斯拉的，不管晒还是不晒，就是喜欢科技感新潮的消费电子，不管是懒得研究还是寻求身份认同，甚至是直销模式不需要降价的订单，里面都有品牌因素。

【市场营销】

要么有一种可能，特斯拉的销售策略就像是苹果在养懒他们的消费者，让他们的消费者知道给的就是市面上最牛的或综合评价最好的、掏钱就完事了，买了能几年都不换机，比安卓多用几年，或者买个换新机服务。而另一个极端就像是一加或者啥安卓旗舰，就是硬核专门研究、刷机和跑分的人。反正事实就是，特斯拉是抓消费心理的高手，能调动购买的冲动和欲望，配合手机或网上就能下单的途径，就有点像网购的闭环。

【官方降价】

为什么，为什么的？因为特斯拉降价狠，又不断降，出惊喜，刺激新的更入门的购买者呗。降价是王道，还能说啥。只有卖不出去的价格，没有卖不出去的车。大家看到一降再降，眼睛都红了。

而比亚迪的价格一般都比较稳，比亚迪经销商那里优惠往往也不太多。

【会讲故事】

另外上海这样的大城市就是缺牌照，人家打算买新能源，能省一张十万的铁皮。另外上海那里的文化本来就有些崇洋虽然说不上媚外，就是喜欢海外事物，小资情调，来自深圳的比亚迪没有特斯拉会讲故事，没有马斯克这样造神，上海人缺的是汽油车牌照又不缺有的是有钱买车的人，买个特斯拉，美国洋人来的新科技尝尝鲜。

【≠爱国】

2021年，国产车千万别再打爱国情怀，用支持国货进行绑架，这个硬联系。

现在，官方都越来越开放引进外资，无论是RCEP的日本汽车、韩国、澳大利亚企业，还是中欧投资协议的德国车、德国医院、国际资本金融业，都可以全资独资进中国。甚至现在是在对线入世承诺，保护知识产权，也不强硬的要求对方合资和技术换市场。

特斯拉是中国官方引进的，中国救了特斯拉，特斯拉给中国消费者造产品力好的车，给地方提供税收和就业机会，顺便带动相关产业，这个合作互相各取所需，仍有待观察。但至少比ppt造车或骗补贴忽悠消费者的强。

过去各种无论德国车、日本车、美国车、法国车、韩国车也都是官方引进合资的，就是为了服务中国这个巨大市场的消费者，只要没有大的原则问题，没必要动不动抵制，甚至砸另外一些国人的车。

打爱国牌这个强硬刻板的宣传策略真的有点落伍，很弗拉夫，就像战忽先把自己忽悠瘸了，口碑反噬也会出现的。宣传太用力，打脸的时候就会更疼。背后有国际资本的中国电动三傻好像都不怎么这么高调宣传了。

不过比亚迪已经算是一股清流了，是有真东西真技术的。表达还可以更理性一点，真的并不需要题主这样极端的呼喊，喜欢的人会发现它的好，又不愁卖，又不是风口浪尖，又没有倒闭或活不下去的风险。

不要有爱国压力而去买国产，也不要有逆反心理非不买。真的爱买啥买啥，不买也好聚好散。