一到过节就降价，特斯拉还能买吗？

10月1日，中国人民正在欢度双节，特斯拉突然“献礼”，将Model 3标准续航版由27.155万降至24.99万（补贴后），长续航版由34.405万调至30.99万，距离30万的补贴线仅一步之遥。而上一次降价仅仅是五个月前的劳动节，国产Model 3官宣降价，进入补贴新政设定的30万区间。

本以为经过前几次调价风波，外界早对特斯拉的操作见怪不怪。但降价通知发出后，相关话题迅速冲上热搜，而后论战升级更逼得特斯拉官方接连表态，令人颇感意外。

特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应

不过，看看国产Model 3标准续航版一年前的售价：35.58万（无补贴），和现在差了10万都不止。对于一款面向大众的产品，短时间内如此降幅，自然是有人欢喜有人愁，还有人半夜睡不熟。

01 潜客：好大一个节日红包

已经锁定Model 3或将Model 3放入考察清单的购车人，无疑是最幸福的。

标准续航版直降2.165万，长续航版直降3.415万，对于已设定购车预算甚至备好购车资金的人而言，好比天上掉下的大红包，一次全家国内游立刻有了着落。

面对如此诚意，多说无益，一个字：买！

过去几日，各地特斯拉专营店员工在微博上报喜的声音此起彼伏，大意不外乎：已被订单和咨询电话淹没，没时间与客户交谈，甚至没时间吃饭。

爆单一方面说明了Model 3的市场热度，同时也显示了，当特斯拉降价时，消费端的“获得感”似乎更为强烈。

实际上，在类似十一这样的购车高峰，各类打折促销早不鲜见。只是，传统厂商的价格一贯弹性较大，因时、因地甚至因店、因人而已，降价、优惠的吸引力自然有限。

比较起来，特斯拉全网统一价格，平日里可能少了些砍价的快感，但降价时，一分一厘却来的分外实在，“薅羊毛”的满足感远非一般打折促销可比。

尤其在前次拼多多“万人团购”事件中，特斯拉冒天下之大不韪，拒绝交车又手撕活动组织方，更为自身对“一个价格”的坚持好好做了回广告。

只是苦了当时参与活动那几位买家，在舆论风暴里卷了近一个月，终于如愿以低于市场价2万的价格提了车，算是稍微得到些补偿。

只是，才一个月的功夫，发现自己还是买贵了几千块，真世事无常。

02 车主：路堵，心更堵

调价信息发布当天，不少Model 3的车主应该正被堵在路上。

本来已经十分烦躁，又遭当头暴击，情绪被彻底点燃，实在情有可原。网络空间弥漫的各种攻击和谩骂，大体上代表不了Model 3车主的真实素质。

受创最深的，无疑是节前刚刚提车的车主。主观感受上，等于买基本一样的东西，平白无故多付了2-3万，心中怨愤自是格外难平。

然而，情绪再汹涌，也改变不了无能为力的现实。调价这种事，本就是卖方自主、买方自愿的行为。特斯拉降价，既合法又有据，很难挑出毛病。

实在说有什么毛病，疏于照顾车主的感情，算是一条。但这也很难上升到商业伦理的高度，毕竟，新购车主们“受伤”的同时，数量庞大的潜在车主们正从特斯拉的降价中得到“照顾”。

当然，如果网传的销售人员明知降价却故意欺瞒，甚至催促提车的行为属实，那就不仅是伦理层面的问题了，更涉及欺诈。这也是特斯拉一直竭力否认的。

好在特斯拉也并非麻木不仁。一方面，7天无理由退车的大门依然敞开，同时官方宣布，给予符合退车政策但未退车的车主3年免费超充权益。

再然后，不知有意还是无意，特斯拉宣布上调超充点充电价格，“哄抬”了一把3年免费超充的价值。

仍然意难平的车主，估计只能诉诸精神胜利法了。新购的想想半年前买的，半年前买的想想一年前买的，一年买的想想最早那些买进口版的，自然也就平衡了。

大过节的，没必要太给自己添堵。

03 同行：欺人莫太甚

买车的有人欢喜有人愁，卖车的则是一家欢喜万家愁。

Model 3五月份降价时，行业已经深受震动。初入车圈的新势力们感受尤甚，李斌表示“有点残忍”，李想则直呼若特斯拉价格持续下探，国内电动车企业“非残即灭”。传统车企虽努力保持淡定，但无不暗自用力，为转型提档加速。

往后的几个月，Model 3在电动车市场一枝独秀，对其他产品形成碾压之势，印证了大家的忧惧不无道理。

本次降价后，Model 3标准续航版正式进入25万区间。对那些直接对标Model 3的产品，比如比亚迪汉和小鹏P7，25万已经逼近其主销价格水平。虽然在价格、续航、配置上仍保有优势，但在特斯拉的体系及品牌光环下，前景难言乐观。

那些认为在产品类型上已与Model 3错开的车企，也无法大意。电动车消费多少还受政策驱动。在限牌城市，为了用经济的方式拿到牌照，不少消费者愿意牺牲一定的使用场景。更何况，Model 3横行无忌的同时，定位、价格相仿的Model Y也不远了。

对燃油车中的豪华品牌和主流合资品牌而言，25万的Model 3，也是如鲠在喉。当下，消费升级让高端市场呈普涨之势，这种冲击尚不明显。但Model 3近30万的售价和月月过万的销量，明眼人都知道吃的是谁的份额。

更不妙的是，本次降价后，续航668公里的Model 3长续航版已经站在了30.99万这个补贴的分水岭。按照特斯拉规模效应和国产化率提升的速度，年内降至30万以内，已经无可避免。届时，加上补贴，长续航版甚至能卖进28万以内。

这算不算李想早先形容的“灭顶之灾”？

04 特斯拉：只想做个好人

特斯拉想必觉得很无辜。

922电池日上ELON MUSK介绍了下一代高性能电池

毕竟，此前历次调价，官方都已明白无误地表达了初衷：不求赚钱，只求与用户共享技术、生产改进的成果。至于调价引发争议，只是特斯拉坚持直营和统一价格的结果。言下之意，传统车企的终端价格属于“黑箱”，特斯拉不能因为自己敞亮而受到指责。

另外，较之以往，本次降价再度引爆舆论后，官方的跟进可谓及时，反馈也算得体。

价值约1万的3年免费超充，多少能给受伤的车主们一些安慰。甚至对外界故意欺瞒的指责，也首次正面回应，表示“价格调整只有内部极少数人参加”，特斯拉员工“几乎和消费者同时得知消息”，末了还动之以情，称“不少员工也是在9月份新提的车”。

总之，伤害老车主感情是无意，抢同行饭碗是无心，人家本意只想做个好人。

从特斯拉的角度，这么想无可厚非。

作为行业“灯塔”和一家有远大志向的公司，很难相信其会挥舞价格大棒，用胁迫消费者或者打压同行的方式获利。

实际上，国产Model 3刚开启预订时，标准续航版32.8万（不含AP）的价格只比进口版低了2万，当时曾被认为毫无竞争力。随着供应链国产化率的提升，从今年1月开始，特斯拉才逐步将价格下调。等到4月份补贴新政出炉，将门槛设定在30万，于是才有了Model 3的五一调价。

说到底，技术、体系和品牌上的优势，给予了特斯拉使用价格工具的空间。至于何时用、如何用，完全可以根据自身经营目标自由裁量。

回到本次调价的动因，外界普遍认为是销量冲刺。刚刚结束的三季度，特斯拉交付达13.93万辆，创下新纪录。不过，受一、二季度拖累，目前总销量只完成32万辆，距离50万年度目标还差18万辆。四季度全面提速，势在必行。

毕竟，再怎么想做好人，饭总还是要恰的。

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