撞过车的特斯拉能买吗？这辆Model X告诉你，小剐蹭也会酿成大问题

撞过车的特斯拉能买吗？这辆Model X告诉你，小剐蹭也会酿成大问题

哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是一名二手车检测师，我身材矫健身手敏捷，最主要开车手速快，大家都叫我小鹏。欢迎收看本期二手车检测趣事！

上面这张图想必大家都不陌生，这两天已经遍布各大媒体和网络平台。在上海车展上，特斯拉一女车主跳上车顶维权，和当年奔驰女车主坐机盖有异曲同工之妙，一时间舆论四起，重量级的媒体都关注并评论此事。目前最新的消息是特斯拉深夜道歉了，表态要积极配合调查，不过孰是孰非估计短时间内难以盖棺定论，还会互相撕扯很久。

特斯拉自国产化以来不断的降价再降价，零售端的增长势头高歌猛进，上个月Model3(参数|图片)单月销量25000+，挤进了轿车榜前十，不过伴随销量一起猛增的是层出不穷的质量投诉和车主维权事件，特斯拉在舆论的旋涡里越陷越深。上个月央视315播出之前，很多人预测特斯拉会被曝光，结果不知是运气好还是其他什么原因，央视315没有出现它的内容。

虽然特斯拉的负面消息一直连续不断，但人家的销量就是坚挺，而且不断的刷新纪录，这说明什么？网络上的争论跟现实里的买车根本不是一回事啊！不过躲得过初一躲不过十五，这次车展维权还是把特斯拉拉下了马！久拖不决毕竟不是一个负责任的厂商该做的事情，还是奉劝特斯拉对车主仁慈一点，不要那么傲娇。古话说得好：水能载舟亦能覆舟！万一口碑坏了，现在有多少人买你的车，到时候就有多少人骂你！

特斯拉女车主车展维权是源于一起交通事故，我们今天的内容也源于车辆事故，而且不止一起。就是小鹏我最近检测的一台Model X(参数|图片)，一辆典型的事故车，借着这次机会，带大家看一看特斯拉出过事故后是什么样子，虽然不能客观分析事故原因，也拿不到特斯拉的后台数据，但是可以为选购二手特斯拉的朋友们提供一些借鉴和参考。

买这辆Model X的客户是梅先生，梅先生看到这车网上的报价不贵，就联系车行沟通了一下。车行告诉他车头有过追尾，更换过大灯等前面一些部件，所以价格低了一些，其它没有什么问题。小鹏心想遇到良心卖家了，主动告知有事故，不过实际情况到底怎样呢？

车型年款：2016款 Model X P100D 高性能版

出厂时间：2017-01

表显里程：26325KM

厂商指导：82.85万

车行报价：58万

检测地点：浙江杭州

前保险杠与翼子板的接缝处看着不合缝，且雷达处有明显的漆层，不符合原厂工艺标准，所以保险杠为后期更换。

前机盖车漆厚度偏高，为了一探究竟，小鹏打开前机盖观察内部情况，发现机盖铰链螺丝喷漆了，没事为什么给螺丝喷漆呢？这种情况一般是遮掩螺母的拧动痕迹，螺丝动了，说明机盖有过拆装。再看锁鼻等附件也拆过，那么机盖很大可能更换了。

继续查看发动机舱的外围框架结构，两侧翼子板加强筋表面没有明显变形褶皱，漆面厚度在正常标准范围，焊点也保持了自然均匀的原厂模样，看来车头两侧并无大碍。

两侧大灯的制造年份都是2020年，而整车是2017年1月出厂的，不用说大灯是后更换的，这一点车行已经确认了。作为车头最脆弱的部件，大灯很少能够在碰撞中幸存。

前防撞梁表面没有变形受损，但是固定螺丝分明拆过，结合新旧成色和周围附件情况，判断防撞梁为后期更换。

两个前纵梁从上面看没有异常，没有弯曲变形褶皱等后修复特征，说明前面的追尾并不是特别严重。只是更换了前嘴一套，结构框架并无大碍。

来到车身左侧，左前车门喷漆，不过车门铰链螺丝没有拆装，内门框和AB柱也是没有问题的，这些都是车体主结构部件，必须检查到位。

左后车门同样喷漆了，车门也没有拆卸更换。但是贴近后翼子板的门框部位发现了问题，上面照片圈圈的部位有两个小水滴模样的凸起，这个可不是水喔，这是喷漆的时候清漆喷太多，流漆了。可是左后车门只是一般剐蹭，并没有受力挤压门框，门框为什么会喷漆呢？

会不会是从后面翼子板过来的事故撞击呢？看了翼子板也是有过喷漆的，那么就要从翼子板入手排查了。门框喷漆可不是小事，毕竟它是里面的部件，里面部件受损说明外侧的碰撞事故不小。事故排查就是从细节入手，一步步抽丝剥茧，得到真相。

来到后备箱查看翼子板内侧情况，拆掉里面的饰板可以清晰的看见有两个颜色的金属件，而外面这层实际是后期修复的，表面有过喷漆，看到这种情况，接下来就是大面积拆内饰了，因为特斯拉车辆结构的原因，所有接缝部位全部被饰板封住了，不能像普通车那样容易看到内部情况，所以需要拆。

经车行同意拆掉饰板，现在可以清楚的看见整个左后翼子板从上到下都是切割更换了，而且修复的技术非常好，铆接得很整齐，还进行了打胶密封。结合左后门以及后备箱盖的漆面检测情况，分析事故撞击来自于左后方。

后面的外观漆面检测均正常，目前可以确认车头和左后有两起事故，都不是特别严重，但是翼子板切割就属于事故车范畴了。就像人的身体动过手术，就算是小手术也留下了伤痕，虽然不影响正常功能使用，但完全达不到原先的状态了。

安全带没有拆卸，生产标签显示安全带为2016年9月制造，符合原车出厂时间，说明前后事故都没有造成安全带锁死更换。安全带插口内部也很干净，没有泥沙锈蚀的情况。

座椅底部金属部件以及电机没有生锈，导轨滑槽固定螺丝没有拆卸，缝隙里也没有水渍和泥沙残留。

方向机管柱以及仪表台骨架也都很干净，螺丝没有拆卸，表面没有锈蚀现象，可以排除车辆泡水的嫌疑。

中控大屏几乎集合了所有的功能操作，小鹏逐一测试各个功能，全部都可以正常使用，开关都没有故障。由于纯电车辆无法读取发动机变速箱等电脑数据流，这部分只能放弃。

看完内饰就该上路试车和检查底盘了，梅先生问小鹏目前检查的情况如何，得知左后翼子板整体切割后还是比较惊讶，说车行都没告诉他，他要考虑考虑再说。听到这样的话，车行跟小鹏都知道这车没戏了，所以检测就到此为止了，后续的路试和底盘检测没能继续。

但是车行并没有放弃，第二天要到了现场的事故修复图，发给了梅先生，解释说左后方事故并不严重，只是顶了一个凹坑，但是因为特斯拉是铝制车身，没办法进行钣金修复，只能采取切割的方式来修复。这倒是真实情况，但不管怎样，按照国家对于二手车的认定标准，这辆Model X就是一台切割事故车，至于梅先生能不能接受这个问题就看他自己怎么考虑了，小鹏后面没有再询问梅先生。

回到故事的开头，特斯拉女车主维权的理由是车辆刹车失灵导致发生了事故，那么这辆Model X的前后两起事故又分别是什么原因呢？

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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