人生第2辆车，这几款新能源车就很不错，低至2.88万起，养车便宜

#汽车一夏(参数|图片)-懂车号创作季#有了“二胎”之后，是不是家用车变得有些拥挤了？偶尔还想去全家自驾出游，是带行李还是带孩子？丢哪一个似乎都舍不得。这样的“舍不得”便是过去几年里三排6座、7座车蓬勃发展的主要原因，然而，6座与7座市场有一个局限，那就是新能源选项非常少，要么就是蔚来ES8这样动辄40万的产品，要么就是廉价的纯电动MPV。可回过头来看，“二胎车”+“新能源”并非不能兼得，干嘛非得换车呢？买一台实用又好养的纯电动车不香吗？

五菱 - 五菱宏光MINIEV

售价区间：2.88 - 4.36万元

尺寸参数：2920/1493/1621mm/1940mm

说五菱宏光MINIEV(参数|图片)是一台现象级车型绝对不夸张，单单以纯电动能源身份来划分一个细分市场环境的话，宏光MINIEV就是卖赢了比亚迪、特斯拉，以及所有造车新势力的销量冠军。

2.88万元的城市代步车身份从价格上来说的确很诱人，而相比于从前那些纯电动微型车，宏光MINIEV却多了好几个优势项目，这其一就是其小巧玲珑的车身采用了最基础的框架结构，配合时髦的“马卡龙配色”方案，它不会显得老气横秋，反而是有些复古时尚的味道。

而在加入马卡龙铭牌后，宏光MINIEV不仅有2.88万元的纯粹代步版本，更是将当下所流行却实用的倒车影像、内置导航、语音交互等功能都集成在了全液晶仪表盘之内，功能之全面不亚于一台入门家轿。

此外，宏光MINIEV还兼顾了两大实用属性。其一，小巧的框架车身内通过一体化前排座椅实现了双排4座布局，而后排提供的快速翻折功能，将让其可以在乘坐与储物之间灵活切换；其二，能支持120km/170km续航的两套电池组，均提供了三元锂电池与磷酸铁锂电池选项，不管这两种电池组有什么优劣，消费者都可以任意选，就是每天开20km都能实现1周1充，。

特斯拉 - 特斯拉Model 3

售价区间：26.67 - 33.99万元

尺寸参数：4964/1850/1443mm/2875mm

从价格来说，Model 3(参数|图片)在纯电动中型车里已经相当出色了。从设计上来说，Model 3的极简风格似乎很符合它的“极客驾驶车”身份，尽管近些年诸多大厂都玩儿起了低风阻，但特斯拉可是这方面的“鼻祖”。而Model 3低至0.23Cd的风阻系数甚至都超过了许多超级跑车，不仅是身姿低趴，整体空气动力学结构的确是它的一大强项。

在刚刚完成的改款之中，本就处在同级最高性能水准的特斯拉Model 3，又一次完成了后置电动机刷新，无论是后驱还是四驱版，其最大功率都从202kW上升到了220kW。尽管特斯拉并未公布改款后Model 3高性能全轮驱动版的加速能力，可3.3秒的速度本就比170万的保时捷911(参数|图片) Carrera 4S快了半秒，不管造车新势力怎么冲击，这性能水准上Model 3仍是同级头名。

此外，特斯拉Model 3也有另外两大对比优势。其一，Model 3是为数不多性能越强、续航越长的车型，高性能全轮驱动版的续航已经达到了605km，这超过了主领军的秦(参数|图片)PLUS EV；其二，Model 3的Autopilot驾驶辅助系统在覆盖“实用派自动驾驶”时已经居于行业领先，而且在2019年升级为标配增强版后，其的确能在不同环境与长途驾驶中体现智能科技带来的便捷。

大众 - 大众ID.4X

售价区间：19.99 - 27.29万元

尺寸参数：4612/1852/1640mm/2765mm

大众ID.4X的国产并不是一个从无到有的过程，朗逸·纯电、e-Golf都已经存在过，而现在的ID.4X更像是大众打入主流纯电动市场的完美转身。

纯电动专属MEB平台为大众ID.4X带来了出色的车舱空间与空气动力学两大结构，车舱方面，轴距达到2765mm的它在规格上其实已经超过绝大部分紧凑型SUV，这使得其能在后座为180cm的体验者提供足够宽大的头部与腿部空间，并能通过座椅调节实现1,546L的平整储物空间。

空气动力学结构自然需要通过性能来表现，ID.4X本身不是一台追求高性能的SUV，但纯电动车的身份却使得它没法彻底安稳下来，230kW/460N·m的双电机组在带来电动四驱的同时，也让其在动态测试中可以以6.25秒的成绩破百。这不仅跑赢了诸多运动轿车，也已经比奥迪Q3 Sportback顶配车型快了近1秒半，而520-555km的纯电动续航足以让其畅行无忧虑。

当然，MEB平台有的不单单是动力总成，还有新的电气架构。车舱内的大量触控面板已经被说了许多次，但其特殊之处在于像触控方向盘这些设计之中，按键的振动反馈与重力按压避免了用车之中的误触误控，而流畅的屏幕触控与车机界面切换，都让MOS 4.0系统所提供的丰富信息娱乐功能变得实用且易用了。

写在最后

新能源之大势可谓是势不可挡，这已经成为了各家制造商的必争之地，而它放在当下已经开放二胎、三胎的国内用车环境之中，不单单是所谓的家庭“二胎车”，更成为了一种对现有家庭用车市场的补充。而今天这三款车覆盖了三个差别较大的价位区间，电动身份注定了它们极低的用车、养车成本，谁说“增强版家用车”就得大7座？一台纯电动组成“家用二车”不香吗？