投资4万亿日元但不会All in，丰田电动化战略能成功吗？

11月14日，丰田章男在MEGA WEB汽车主题公园宣布了全新的纯电动战略，对这次战略，丰田给出了巨大的投资和宏大的目标，丰田表示未来10年将投资4万亿日元，推出30款纯电动车，2030年纯电动车销量达到350万辆。

近两年，丰田章男曾多次抨击电动车。对于这次电动化战略，很多人解读为丰田的妥协，但事实恐怕并非如此，丰田对电动车业务的开展其实是其碳中和战略的一次补全。

丰田不会All in

眼下，碳中和已经成了整个人类社会新的发展课题。当然，人类早已为了减碳已经忙活了几十年，作为排放大户，汽车工业普遍认为认为不烧油、零排放电动汽车是有效的减碳办法。但事实并没有这么简单，因为电动汽车的零排放仅限于使用周期而已，前端的研发、制造，以及火电厂发电供能仍然在大量排碳。站在追根溯源的角度看，电动车并不是真的零排放汽车。所以，在碳中和理念中，产品的碳排放要基于整个生命周期进行计算。

相比其他大众、通用这些All in电动车的车企。丰田一直认为，只靠纯电动车不能满足“脱碳”这一重大课题。在汽车电动化的进程中，人类要消除的是二氧化碳，而不是内燃机。基于这样的态度，丰田章男在这次发布会开始就提出了两个新的概念：

碳减排车：如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，丰田称之为“碳减排车”。

碳中和车：如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，车辆也能够实现“碳中和”，可以称之为碳中和车，丰田将致力于开发这类车型。

显然，即便这是一场电动车战略发布会，但丰田章男开场就表明了不会彻底转向电动车态度。而从具体的投资动作来看，丰田也是采用了多条动力路线齐头并进的方式。

丰田表示到2030年将投资8万亿日元（约合700亿美元）用于电气化技术开发和设备投资，其中纯电动车领域投资额4万亿日元，占比50%。另一半的4万亿日元则用于发展混合动力、氢燃料电池和绿色能源技术。

丰田章男表示：“目前，能源形势因地区而异，决定选择哪些碳中和方案的不是我们，而是当地市场和我们的客户。至于为什么我们要保留这么多的选择，在业务管理方面，我们认为未来是不确定的，快速适应未来的变化比试图预测未来更重要。”

保守与隐忧

来到电动化战略上，丰田的4万亿日元（约合350亿美元）投资其实称不上多大。大众汽车集团在今年年初发布的NEW AUTO战略上宣布已为2021年至2025年的未来技术拨款730亿欧元（约合824亿美元）。体量不及丰田的通用汽车未来五年就会在电动化与自动驾驶领域的投资350亿美元，专注于高端市场的戴姆勒则宣布到2025年投资700亿欧元（约合790亿美元）用于电气化转型。

在电动车销量目标上，丰田也没有拿出强烈的野心。丰田计划到2030年，全球纯电动车年销量达到350万辆，全系均提供纯电车型供消费者选择。同时，雷克萨斯2030年全系将转为纯电动力，在三大核心市场实现100%纯电销售，全球电动车销量达到100万辆，并在2035年实现全球100%纯电销售。

350万辆是什么概念？2019年，丰田全球销量为1072.4万辆，假设2030年维持这一水平，届时，纯电动车将占丰田全球销量的32.6%。这个数字远低于大众50%的同期目标。这也意味着，到2030年，丰田电动车销量要比大众少200万辆。作为对比，丰田2019年在中国市场的销量为162万辆。

在发布会上，丰田带来了16款新车，除去BZ4X(参数|图片)，其余15款车型均为首发，如此庞大的新车阵容在汽车史上应该是第一次。这些车型包括丰田（9款）和雷克萨斯（4款）两大品牌，将在未来五年量产。具体来看，这些新车涵盖了轿车、SUV、跑车、皮卡、越野车等多种类型，其中有不少是现款车型的纯电替代版，比如纯电FJ酷路泽(参数|图片)、与海拉克斯同级的纯电皮卡，与RX(参数|图片)同级的RZ纯电SUV，以及继承了LFA(参数|图片)衣钵的Electrified Sport。丰田还表示到2030年，丰田会推出30款纯电动车。

虽然发布会阵容庞大，但30款新车的布局依然看不到丰田有任何争夺纯电冠军的意思。要知道，通用在未来5年就会推出30款纯电动车，全球年销量达到100万辆。

当然，考虑到丰田对电动车的态度，这样的目标并不会让人感到意外。但让人担忧的是，如今智能化已经和电动车深度捆绑在一起，而丰田在这方面的动作一直十分缓慢，这次发布会更是没有半点提及。

相比之下，大众、通用，甚至另外两家日本车企本田、日产都在最新的电动化战略中表明了会大力发展智能化技术。

大众和通用在智能化方面的布局尤其是快，大众MEB平台已经开始使用集中式电子电气架构，这是智能汽车的基础性技术。中国正在引领汽车智能化革命，大众将招揽1000名来自中国的软件工程师为大众旗下的软件公司CARIAD工作，全球总计将有10000名软件工程师。

通用的集中式电子电气架构VIP架构也去年也已经量产，同时，通用在自动驾驶领域拥有全球领先的技术优势。集合了这些新技术的奥特能平台，甚至吸引到了本田。今年年初，本田宣布了除了自研之外，还将与通用合作开发电动车，并计划在2024年推出首款奥特能平台电动车。另外一家日本车企日产也在2030战略中也提到正在和联盟一起开发集中式电子电气架构。

和这些竞争对手比起来，丰田在能够达成碳中和的动力路线上，确实拥有更多的底牌。但汽车电气化革命不只是动力模式的切换，智能化的革命也在如火如荼的进行。就像丰田章男说的，未来确实难以预测。那么，对智能化的忽视会让丰田的命运也难以预测吗？