站位中大型级别，是谁向“传统豪华”发起了史无前例的进攻？

记得几年前电动化革新刚刚开始时，业内外一致认为这是自主品牌努力了几十年后，实现“弯道超越”的最佳时机。几年过去了，我们也的确看到了诸如理小蔚这些半路杀出的黑马，接二连三的出现在大众的面前，它们带着先进的思维与理念，勇敢大胆的阔步向前，与外来品牌展开正面硬刚。

品牌的立足固然建立在推出好的产品之上，但从“传统与未来”对垒的远大格局去统筹，品牌拔高却成为抵御传统车型不可或缺的要素。然而，在众多车型品类当中，中大型车级别一直被视为高端象征的中流砥柱，而德系三强BBA凭借在国内树立多年的高端形象，霸占榜单前三甲好多年。向高端化冲击，一直是自主品牌们为之奋进却未能实现的夙愿。如今，借电动化之势，民族品牌崛起的号角似乎已在2021年正式吹响。今天，买车君就带大家盘点一下，都是谁扛起了高端大旗，向中大型车领域正式发起了进攻。

比亚迪 汉EV

与其它友商(参数|图片)不同，能从燃油车时代走过来，并如今将新能源车发扬光大的恐怕目前仅有比亚迪一家了。当下的比亚迪产品线十分丰富，囊括了从微型车到中大型车的各个领域，并以肉眼可见的速度快速攀升。旗舰车型比亚迪汉从最初的2000多辆，到如今月销过万，市场也证明了比亚迪树立标杆地位的能力。

在刚刚过去的11月份，汉系列销量达到12841辆，这个数字甚至超过了长期霸占中大型车前三甲的奥迪A6L(参数|图片)。值得注意的是，光是汉EV车型就售出高达10021辆，这不仅得益于其采用了引以为傲的刀片电池技术，面对中大型级别传统燃油车的强势压境，涉足纯电领域的初衷，也是其如此炙手可热的关键。

随着供货能力的加强，比亚迪汉EV的销量表现将继续成为市场瞩目的焦点，并引领中国品牌重新树立起冲破海外品牌，对部分细分市场垄断格局的信心。汉EV的成功，无论对比亚迪还是中国汽车工业，都意味着新的开始。

极狐 阿尔法S

与传统中大型燃油车相比，极狐阿尔法S的颠覆性似乎来得更为彻底。圆润饱满的车身，跨界式的车身结构，跑车式的设计风格，单从造型上去理论，阿尔法S也能带给我们足够的惊艳。

构建一副好看的皮囊并非难事，过去自主品牌的前辈们也是这样做的。但如今的阿尔法S被贴上“智能化”、“电动化”的标签后，才被众人意识到，其成为挑战中大型高端领域的能力。无论是百公里加速仅3.5秒的超强性能，还是通过突破700公里长续航界限，深刻解决续航痛点，都证明了阿尔法S出其不意的实力。况且，依托华为打造的进阶版车型，也在明年新的“军备竞争”中蓄势待发。

解决敌人的最佳手段便是潜伏于其中，很明显极狐背靠北汽集团，通过与蓝谷麦格纳的合体，打造世界级制造工厂，实现了与国际的接轨。靠花里胡哨的营销早已不是自主品牌迎接外来挑战的长久之计，打铁还需自身硬，阿尔法S的横空出世，也让大家对民族工业的崛起被给予了厚望。

极氪 001

极氪001(参数|图片)从4月份上市以来，这个吉利旗下新生的纯电品牌就受到了业内的高度持续关注。论产品力，极氪001最与众不同的是，在标定中大型高端级别的领域的前提下，工程师赋予了它乐趣十足的高可玩性。

无论颜值、配置还是性能，极氪001都能够被同级车型称得上是一个强悍的对手。猎装轿跑式的设计造型，从概念车中脱颖而出，加上无边框电吸门以及22英寸的大尺寸轮圈，处处彰显了极氪001独一无二的个性；配置更是不胜枚举，简约的表面设计下，隐藏着异常复杂的算力，赋予整车前所未有的智能体验；而搭载了100千瓦/时三元锂电池组，以及在双驱动电机的共同加持下，3.8秒的破百成绩以及712公里的超长续航，更让它丝毫不输于任何同类车型。

随着极氪001在11月份交付量达到2012辆，该车目前已累计交付达4223辆，而平均订金额也达到了33.5万元，这也说明了高配车型深受消费者的青睐。市场的受追捧程度必然建立在好的作品至上，作为极氪的首款力作，极氪001在未来大有超越同级燃油车的潜质。

蔚来 ET7

如果说蔚来ES8、ES6的推出，为蔚来品牌树立高端形象打下了坚实的基础，那么ET7的后来居上，则真正显示了蔚来势必在高端领域稳坐江山的信心。与比亚迪汉、极狐阿尔法S、极氪001不同，ET7以44.8万元的起售价，甚至超过了BBA的同级车型，因此也被视为BBA同级车型最硬核的新能源对手。

ET7采用了标准的三厢掀背式设计，前脸的X-Bar设计足够优雅，并且将传感器与车身融合，突破性的在车顶采用瞭望塔式传感器布局。内饰简约且充满未来气息，穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示和Nappa内饰套装，一应俱全。而内饰采用可再生的木饰板装饰，也显示了其对未来造车理念的深刻传达。

对于ET7这样一台有着高颜值、续航里程超过1000公里的中大型车来说，还是颇具吸引力的，另外新车还将搭载车规级激光雷达，实现更高级别的辅助驾驶能力，再加上蔚来专属的换电服务，对于持币观望的消费者不可谓不心动。ET7的首批预生产车型已在11月份正式下线，从明年开始，新车将陆续批量交付。

智己 L7

面对传统中大型领域的挑战，除了蔚来L7以外，另外扮演“搅局者”角色的还有智己L7。目前智己L7 Beta体验版刚刚在12月26正式下线，而天使轮版量产车型也将于2022年上半年开始交付用户。

从产品力来看，智己L7有不少设计亮点，比如0.21的超低风阻、3.87秒的百公里加速、IMAD智能驾驶系统、无感补能功能（整车无线充电）等，而车头搭载的DLP数字投影大灯，除了照明功能外，大灯上下还设计了三角形蜂窝状的LED矩阵“灯阵”，可以投射260万像素精度的图案，用户可以自定义投射车语、导航提示，以及车辆警示等灯光交互信息，在具备足够实用性的提示，也充满强烈的科幻感。

尽管目前的预售价已突破40万元，但作为传统车企和互联网公司碰撞的结晶，智己L7在产品力上还是有竞争力的。从消费者的角度出发，智己L7目的是给用户带来更智能、更舒适的驾驶感受。可以说，无论从设计、性能还是智能化各方面，智己L7都是一款值得期待的产品。

总结：BBA等传统豪华品牌通过积累了一百多年的动力和操控方面的优势，长期统治中大型高端车市场很多年，如今随着智能化时代的到来，昔日的传统燃油车似乎在智能电动车面前已无明显优势。在“传统与未来”对垒的道路上，2021年才刚刚打响，今年崛起之日，就是明年逆风翻盘之时。