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发布时间:2022-03-15
汽车的设计总是在不断变化的,对于宝马来说,近几年外观上大刀阔斧的改变总是会引来不少争议,新一代M3/M4就是如此,从最开始谍照曝光“大鼻孔”一直到现在,关于它的争议从没停止过...然而,从目前的销量订单数据来看,G80/G82是当今市场最热门的产品之一,这怎么可能?

有人可能会说,客户只关心G80/G82的本质,从最近的赛道体验来看,宝马M的特性在M3/M4中仍然很突出,但对于大部分人来说,外在的设计是绝对不可能忽视的。对其设计比较失望的大多是喜欢老宝马的人,很多都是E30或E36那个时代的,那时候汽车设计的风格是优雅,而不是将所有注意力都集中在前脸上。

今天,游戏规则早已改变,目标人群发生了巨大变化,宝马知道这一点。在这个极其嘈杂的世界里,我们被来自四面八方的突发新闻和夸张词语所围绕,如果想脱颖而出,就必须别具一格,形状就是设计师努力传达信息的方式。当然,死忠粉们看到宝马将传承几十年的双肾进气格栅变成这样,心里总会有些不爽,但最终的成效已经有了:绝对地引人注目。

这几天的试驾让我感触颇深,首先是宝马车漆,无论是我最喜欢的多伦多红,还是圣保罗黄、曼岛绿、波尔蒂芒蓝等等,宝马想要的张扬从第一视觉就能体现出来,巨型双肾格栅是你不可能忽视的地方,而进入到车内你的心跳还可能会加速。不再隐藏,不再谦虚,不再假装它没有500马力,没错!就是这样,我喜欢这样。

尤其是这张M碳纤维座椅的造型太棒了,当你坐进车内,它会像麻麻的拥抱一样抱紧你,但同时你也要明确一点:长时间驾驶的话,这个座椅的确会很硬很难受。

一个新的仪表、一个新的档杆,一个...oh,还有一个新的P档按键,谢天谢地!虽然档杆看起来和其他宝马M车型没什么区别,但是下方隐藏着的巨大变化就是全新8速M Steptronic变速箱,不再是之前的7速DCT。开着全新宝马M3(参数|询价)/M4,在各种路况下都能感觉到它相比之前的巨大改变,流畅、线性,还能有效地控制油耗,尽管对于买M3的人来说这可能不是应该关系的事。

而且当你真正把G80 M3开起来时,就会意识到这是一辆真正的M Power。就像宝马赛车运动的创始人Jochen Neerpasch几年前在一次采访中告诉我的那样:宝马的精髓所在,就是后备厢上带有“M”的那些车,与普通车型相比,它们有很大不同且很难用语言表达。

对于新一代车型来说,你可以根据自己的喜好随意调整底盘、油门、刹车、变速箱、转向等等,宝马的攻城狮们仍然知道怎么让你玩得开心。新的S58引擎可以输出510马力、650牛米的最大动力数据,很多技术和零部件来自M4 GT3赛车。

静态起步时,您会很快感受到扭矩的强大,而有些人谈论的“涡轮迟滞”几乎不存在,这里面的大部分功劳应该归功于变速箱,很聪明、很积极地降档/升档,让车辆始终保持在最合适的转速区间内,同时请注意,这都是不带有M xDrive四驱系统的试驾车。

这次的激烈驾驶地点是一条全新赛道,不幸的是,整个试驾期间都在下雨,很难充分感受车辆的极限。第一圈,我将所有模式都调在了Sport Plus,结果发现车辆在不平坦的路面上会太Q弹且很难控制。后来我将底盘调整到Comfort、发动机Sport Plus、刹车Sport,变速箱也调整之后,赛道体验就好了很多。

乐趣开始了~虽然路面很湿滑,还有超过1.8吨的重量(包括我自己),但 M3雷霆版给我带来的体验尤为出色,尤其是前轴没有任何打滑或转向不足的迹象,米其林Pilot Spot 4S轮胎也在其中发挥了作用。转向很犀利,在任何时候都非常精确,只要看着你想去的地方,瞄准,车辆就会毫不迟疑地跟进。

赛道是湿的,我没有关闭DSC,大家都很担心会不会很容易甩尾,其实并没有,整体感觉还是很稳,但这并不意味着你可以肆无忌惮地深踩油门,即便开着DSC,后轮的活跃程度还是会提醒你何时应该松一点油门,那时候也是最美妙的时候。关于车重,你根本无需任何担心,它值得让我们为工程师起立鼓掌。

客户想要一台双重性格的M Car,但要做到很完美的均衡是不可能的。就比如双层夹胶的玻璃,这为了给日常生活、高速巡航带来更安静的体验,但在赛道上也会丢失一些应该有的声浪,有了GPF就更完球了~

一天之内我开了600公里,虽然有点累,但脸上依旧挂着傻笑,感觉还可以再继续开几个小时。那么综合来看,G80/G82是一辆值得入手的M Power吗?绝对是!你我都在渴望的东西,还在!

*内容编译自BMWBLOG

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