日本独有小车，排量最多0.66L，大街小巷随处可见，却不适合国内

如今在国内市场常见的乘用车型不外乎是SUV、MPV以及传统的轿车，然而在日本市场除去这些车型以外，还有一种车型也受到日本老百姓的广泛喜爱，这种车型就是K-car。去过日本旅游，又或者是在那边学习过的读者都知道，在日本大街上随处可见一种造型方方正正的小车，这种车型就是K-car，是在日本独有的一种车型，被日本人成为轻自动车。而K-car只是一种车型的总称，像跑车、货车这些车型都能够做成K-car的标准。

当然有人可能会说，K-car不就是国内的微型车吗？其实从实际表现来看，K-car与国内的微型车还是有很大区别的，无论是在尺寸方面还是在排量方面，K-car都要小得多。那么K-car在日本本土有多火呢？根据2018年的销量数据显示，日本当年全年销量为527万台，其中K-car就卖出了192万台，占比达到了36%。可以说绝大部分日本老百姓都买了一辆K-car来用于家用。

那么K-car又是怎么诞生的？其实K-car的诞生也是逼不得已。第二次世界大战，将日本的工业经济一下拉退了几十年，当时为了快速恢复经济发展，日本基础建设需要大量的运输工具。于是富士汽车株式会社的百赖晋六先生便设计了一种排量只有360ml的微型车——斯巴鲁360，而这款车型便可以说是K-car的鼻祖。其能够满足四个人的乘坐需求，价格设计在40万日元以下，而且还具有省油、耐用、爬坡能力不差的表现。发展到后来，K-car便成为了一个风靡日本本土的独有车型。

而为什么K-car在日本本土很火呢？其实这也是生活所迫，日本人买K-car，和国人买绿牌车一样，都是向现实低头。说到这就要提到日本的买车政策，在日本买车需要证明自己拥有车位才行。对于日本这个岛国来说，买一个车位可不便宜，更不用说东京大阪这样的繁华都市。而且日本还明文规定，停车位必须在自家两公里范围，如果是租借车位，租约也必须在一年以上。所以在日本买一辆乘用车，开销还是比较大的。

而这个时候K-car的优势就体现出来了，因为K-car不需要车位，它就能够上牌，而且还有政府补贴，再加之还可以减免税费。所以K-car就像国内的新能源车型，原价有点贵，但是只要算上补贴以及售后政策，反而还会省上不少钱。所以对于日本老百姓来说，K-car不外乎是一个"有利可图"的选择。

不要看着K-car很小，但是它的产品力绝对是有着出乎意料的表现。空间方面K-car的利用率是非常高，其一般采用对向车门设计，底盘设计的较低，底部采用平整化设计，前后座椅都可以放倒移动，功能性表现是非常优秀。用本田的一句话来说，就是机械最小化，乘坐空间最大化。而K-car最多0.66L的排量，以国人如今的眼光来看，绝对算是蚊子般的排量，但是再加上涡轮增压过后，0.66L的排量也能压榨出不俗的动力。

当然K-car也不仅可以用来家用，还可以用来玩乐，在平成时期，可是诞生过三大K-car跑车，被车迷俗称ABC。A是马自达AZ-1，B是本田beats，C是铃木Cappuccino，如今受到国内消费者熟知的也有本田S660。其中铃木Cappuccino还在《头文字D》力有过出场。

国内曾经也出现过类似于K-car的车型，诸如曾经的老款奥拓、铃木北斗星等等。当然这些车型也算不上真正的K-car，毕竟无论是在排量、尺寸还是在配置上，这些车型都与K-car有着不小差距。另外K-car也确实不太适合国内的行情，毕竟它没有日本的优惠政策，而且空间即使在充裕，也满足不了国人"以大为美"的审美理念。所以说K-car也只能活在一些K-car粉的梦想之中。

易车号作者提供