小鹏P7的三年发展心得：新汽车和特斯拉差的不只是一辆车丨汽车预言家

作者 | 郭岩 编辑 |王鑫

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还有5天（4月27日），小鹏第二款纯电动产品“P7”就将上市。如果不出意外，这将是国产电动车品牌与特斯拉距离最近的一次正面交锋。

从去年3月小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏首次在微博上透露这款车型规划以来，小鹏汽车“鹏友”们就惊喜的发现，不管是产品定位、智能级别还是整车造型的既视感……小鹏P7都明确把特斯拉Model 3作为自己的竞争对手，而且是唯一的对手。以至于Model3在发布国产版价格第一时间，何小鹏就在微博秒回“Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元.....并称交付时间估计也要在2020年的第二季度，小鹏P7出来肯定辗压。”

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

但必须看到的是，何小鹏所说的碾压不是产品这一物理属性就能做到的。作为供应密集型产业，一辆汽车产品的好坏考验的是一家企业品牌、资产、研发、制造、销售、服务以及运营方方面面的体系力。尤其是P7这样一款具有高溢价力的产品，考验的不再只是技术，而是小鹏汽车整体运营实力。

因此，在P7上市前，看懂这款产品的技术，不如详细梳理小鹏汽车过去一年围绕P7展开的企业框架运营，看看这些布局背后，小鹏汽车在终端市场为P7“配套”了哪些匹配产品技术的服务、品牌溢价以及整体运营能力？

与特斯拉比，所有新汽车差的可能不仅是一辆车，而是建立一套稳定的发展基础，这是很多汽车企业操盘手的一个基本共识，遗憾的是，一些企业为了资金不得不只顾当前，无法想得更远，也有些人认为，想要和特斯拉对抗，就要“只争朝夕”，不能像传统汽车一样规划5-10年那么久。这两种发展理论撕扯着中国新汽车创业者的大脑，让很多人举棋不定，犹豫不决甚至痛苦不堪。

就在五天前（4月25日），高盛首席分析师MarkDelaney再次公开表示：“高盛已全面覆盖特斯拉，并对该公司强烈看好，原因是该公司在电动车领域已处于明显的产品领先地位，且该市场具有长期增长的特征。”为此，高盛将特斯拉的目标价上调至864美元，高过特斯拉当日收盘价的22%。

对于外界这样的评价，很多汽车创业者不服气，但也无可奈何。在市场端，成功就是有很多种方式，无论是消费者还是投资机构，人们并不在乎企业的成功逻辑和过程，他们看得就是结果。

于是，在中国，很多汽车创业者做了很多概念，说了很多大话，甚至不惜一切地“卖车圈粉”。不过也有少部分人在摸索中开始看到，做好企业与产品整体运营才是打败对手的前提，何小鹏就是其中之一。

除了要造出一款与Model 3不相上下的产品，或许何小鹏明白，小鹏汽车还必须拥有独一无二的品牌和企业基础。他需要思考，如何把小鹏汽车从一个初创企业快速过渡成为一家抗风险能力强的成熟企业，这是过去一年里小鹏汽车围绕P7在做的一项必要工作。

资料显示，小鹏P7项目起始于2017年，在当时所有新创车企一窝蜂研发SUV的浪潮下，何小鹏提出小鹏汽车能不能在轿车这个蓝海里面做出一辆极致的产品。就这样，P7技术团队从电池高度、轿车操控性能以及续航里程上一步步围绕何小鹏提出的要求向前推进。

续航从初期的500多公里达到现在突破700 公里，电池与宁德时代独立研发，保持轿车的低重心与乘坐空间，这些小鹏汽车一做就是3年。和技术研发相比，何小鹏曾讲过，造车是一件事情，做企业是另一件事情，相比造一辆好的汽车产品，做一家好的汽车企业可能更难。

随着2019年P7产品进入准量产阶段，摆在小鹏汽车面前的问题是，如何让整个公司的运营、品牌和服务与新的产品相匹配。要知道，汽车企业从来不是靠一款产品定输赢，消费者评价一辆汽车也绝不是光看产品性能系数那么简单。于是，小鹏开始重新梳理企业框架。

2019年10月，小鹏汽车旗下全资子公司“广州小鹏汽车科技有限公司”注册资本、注册地址均发生变更，注册资本由原来的6.5亿元增至60亿元。同年11月，小鹏汽车销售有限公司也发生注册资本新增，由原来的1亿元新增至5亿元，增幅达400%；2020年4月，小鹏汽车销售有限公司再次出现工商变更，公司注册资本由原来的5亿元上升至15亿元，增幅达200%，与此同时，公司企业类型也由有限责任(外商投资企业法人独资)变更为有限责任公司(法人独资)。

对于旗下子公司频繁的增资行为，小鹏汽车在回应中仅轻描淡写的提及“是正常的企业业务扩张操作”，不过懂行的人明白，企业增资可以使企业生产扩大化，进而提高行业资质、公司信用，同时提升银行授信度，拥有签订大额合同的资本。另外，增资也表现出小鹏汽车在研发与销售领域未来希望做出大手笔的合作，毕竟大投入、大合作前，验资是基本的硬性门槛。

不同于传统汽车制造企业，初创车企对于汽车产业供应体系认知较弱，与产业上下游链条粘性较差。尤其在新能源汽车补贴逐步退坡以及市场竞争越来越激烈的大环境下，成本和效率是考验车企的一个关键标准。

就拿小鹏汽车与宁德时代开展电池技术合作，尽管P7的电池思路很超前，但如果未来上市没有取得收益，作为供应链的投入参与者，宁德时代也有很大风险，如何让对方愿意参与到这一技术中？通过增资手段展现自身实力，是小鹏汽车给予合作方信心的一大因素。

早在两年前，何小鹏在采访时就曾透露：“小鹏不缺钱”，但小鹏汽车需要做的是，如何通过增资方式将资金合理用于夯实技术，稳定战略，推动企业与技术匹配发展。

小鹏汽车直营店

从增资对象看，科技公司与销售公司是小鹏汽车过去一年里两个重要的扩张领域，这说明小鹏已经对技术研发储备、销售门店与渠道做出有体系的升级与变革。作为拥有“智能”概念的基础属性，增资完成后的小鹏汽车将在研发方面加速投入，提升自己的核心竞争力，缩小旗下产品与特斯拉等头部创新车企的实际差距，甚至为自己创造突破的可能。

在销售领域，小鹏汽车追加注册资本后，将使线下门店的运营能力得到大大增强。不久前，小鹏汽车宣布全资成立广州小鹏汽车贸易有限公司，注册资本为1000万元人民币。根据注册信息显示，这家公司经营范围包括货物进出口、技术进出口、工程技术咨询服务、汽车销售、汽车零配件批发、汽车零配件零售、充电桩销售、汽车充电模块销售等。

资料显示，2019年9月，小鹏汽车直营店扩充至44家；2019年底预计70家直营店覆盖国内30个城市。随着P7产品即将上市，在有效承接线上订单的基础上，扩大小鹏汽车对于终端市场的覆盖与影响，是小鹏汽车接下来围绕品牌价值、文化、服务等多个方面需要做的工作。

和特斯拉相比，小鹏P7的产品对标是一方面，小鹏汽车这家企业的运营能力是另一方面。有人曾指出，一辆高品质汽车背后的溢价能力看的不光是技术，而是品牌与配套服务。以此来看，小鹏汽车2019年的增资行为目的很明显，让P7产品研发更具效率，为P7产品上市后匹配更符合定位的销售与服务。