为什么消费者对特斯拉的容忍度可以这么高?

典型的长板理论的经典案例：

以前有一个著名的木桶理论——一个木桶能装多少水，取决于最短的一块板。在工业化时代，这个理论的确非常有效。但是在全球互联网的时代，这个理论实际早已破产。

当代的公司只需要有一块足够长的长板，以及一个有“完整的桶”的意识的管理者，就可以通过合作的方式补齐自己的短板。

我在以前的回答里说过，消费者被拔高的阈值，不会那么轻易被满足。

国人并不是第一次接触车，大多数人，早就被合资品牌的汽车根深蒂固的植入了很多理念：又要性能优越，又要舒适，又要漂亮，又要沉稳，又要耐用皮实，又要能体现身份，还要高级…

要知道，大多数消费者，其实是不懂车的。我指的是，自己对车辆要求，或者购车需求的判断，其实是不准确的，这是很正常的事情，各行业其实都有这个情况。只不过，汽车这个产品比较特殊，一来关乎安全（其实大多数消费者并不关注这个），二来关乎门面（大多数消费者其实更关注这个），这就决定了，上面提到的各种“又要”的要素里，高级就占了很大的一个比重……

但是，你真要随便在街上抓一个消费者，说说，什么是“高级”，估计十个人有十种说法。

那么，特斯拉做到了什么呢？

在我看来，特斯拉做到了一个非常重要的点！就是，把汽车的那么多领域的板块中，其中的一两项，拉到了非常高的一个高度，就是把自己的长板，给拉到了非常长的一个高度！

那么，剩下的领域，只要做的不是太差，能用，就没问题！

长板1，差异化的品牌力！

这一点，不得不佩服马斯克的营销技能！马斯克营销技能很强，大家都知道，但是，到底有多强呢?给大家举个案例，各位码农，程序员，或者软件工作者，要给你们的老板，或者一些外行，又或者一些非本领域内的人，尤其是投资人，展示你们的劳动成果或者工作亮点，你们会怎么展示？做个PPT？搞个动画视频？来看看，年轻时候的马斯克是怎么做的……

看明白了吗？他懂得把抽象的东西具象化！并且展示给所有人看！

而投资人，当然也吃他这一套……

所以，也就不难理解，特斯拉在马斯克的引导下，一步一步的各种营销，稳扎稳打之中，积极进取！

从2006年的时候，马斯克制定了一个简单的四步走的发展战略。大致如下图所示：

先说第一步！Roadster！

2006年7月特斯拉正式推出Roadster跑车，Roadster为特斯拉与英国莲花汽车共同打造，起步售价9.8万美元，该款超跑百公里加速度约3.7秒，最高续航达到约400公里！

这在当时，简直牛逼到不行好不好！所以Roadster一经推出便受到诸多好莱坞明星和硅谷高管等社会名流青睐！特斯拉的车，也开启了“有钱人的玩具”之路……

然而，受制于供应链和核心零部件技术瓶颈，Roadster生产成本失控、量产艰难。

当时在CEO艾伯哈德的领导下，特斯拉团队过于注重技术研发和性能提升，忽视了生产安排和产品管控，大大拖延了成品进度。2007年6月，距离Roadster正式投产只剩2个月时，特斯拉依然没有完成核心零部件两档变速箱的研制——那时候就开始研究两档变速箱了呢！到现在都没有几款车敢真正的上两档变速箱的（上汽Marvel X上了哦，但是车卖的贵啊）。

然后……创始人出走、高层动荡，马斯克出任CEO力挽狂澜……

果断放弃两档变速箱，采用一档变速，上！再不上就没钱了！终于在2008年2月，交付了第一台roadster……刺激！

但是，因为产品定位和受众的局限性，Roadster所带来的经济效益有限。全球范围内，也才卖出去2000多台…那个时候，全世界都没有掀起电动车的热潮呢，真正电动汽车火起来，是2010年以后的事儿了……

再说第二步！Model S和X

Model S是特斯拉第一款，真正意义上的量产车型，于2012年6月正式交付，百公里加速度最快达4.4秒，续航里程最高可达483公里！仍然领先当时中国所有新能源汽车，哦不，是全世界的所有新能源汽车。

那时候，日产的leaf，续航160km。不过销量还是不错嘛……欧美市场火的的很……

Model S划时代意义的地方在于，首次引入了17寸中控触摸屏，集成车辆信息查询、导航、音乐等多种功能…国内那时候造电动车的人（包括当时的我）都看傻眼了，WC，车里面还可以这么造？？？

国内那时候什么水平？油改电，续航140km……那时候还沾沾自喜……

所以，Model S一经推出，立刻引来一大波模仿者！游侠，FF，甚至后来的蔚来，小鹏……不过，话说回来，似乎也就小鹏模仿的最像，看看G3那个大屏，跟Model S简直一模一样…

当然，至少人家造出来了车，比那些还在苦苦挣扎的车企强多了！

咱们继续说S，作为首款高端电动车，ModelS一经推出便大受好评。各种拿大奖拿到手软！甚至在2013年一季度，特斯拉靠Model S销量猛增，居然实现了盈利！（这在当时简直是不可想象好吧！到现在为止，咱们的众多造车新势力，都还亏损着呢…）

2015年第三季度，搭载鹰翼门豪华SUV Model X正式交付。相较Model S，Model X在性能上并没有太多的创新，两者的用户定位与价格也相仿，均属“四步走发展”的第二阶段计划。Model X主要为满足需求更大的豪华SUV市场。

再说第三步！Model 3和Y

Model 3继Model S后，成为特斯拉成功开拓市场的标志性产品。Model 3于2016年3月公布、2017年年底交付，标准版起步价3.5万美元、续航里程354公里，极具性价比！

我们稍加分析：请看下图，这是一篇特斯拉前动力总成负责人JB Straubel 的一篇采访。

根据上面采访的内容，我们可以得出以下一些信息：

1，Model 3的研发周期大约为两年：2015年9月之前开始研发~2016年3月31日发布~2017年7月28日交付首台！

2，Model 3的研发人员，还是研发S和X的那一批人，只不过大量人手已经不干前面的项目了——这是不是给我们国家搞研发的企业一点启示？尤其是那些浪费大量研发人力在售后方面的……

3，Model 3的动力系统平台，已经属于第三代平台，比前两代更加优秀！

而根据我们对Model 3的对标结果，无论从物理架构，软件架构，甚至内外饰，动力总成集成化，软件模块化等各方面去考虑，Model 3真的是可以称得上是一件划时代意义的产品！

线束缩短到1500m，左右车身控制器集成功能，取消PTC采用电机制热，OBC+DCDC二合一集成于BDU内部（也就是，电池包包含了充电机和DCDC，整个电池包成为了一个单独可以充放电的独立的能源包！这简直就是和马斯克自己的能源公司的业务不谋而合，可以断定，将来马斯克的能源公司肯定涉及model 3的电池包回收业务！）一个又一个闪亮的设计出现在Model 3这款车上，难怪日本某汽车巨头感叹：我们落后特斯拉至少5年！

2019年，特斯拉上海工厂落成，马斯克现场跳舞，感叹中国速度。Model 3的国产化，加快了特斯拉盈利的步伐……

2020年，Model Y也上市了，这款和Model 3共平台的车（或者说零部件通用化非常高的车），简直就是一个被拉高了长大的Model 3！

随着特斯拉Model 3和Model Y的量产，大幅降低了成本。2019年底，已经逐步开始盈利。特斯拉的盈利之路，即将开始。疫情都没有给model 3的销量造成太大的影响……

再说第四步！提供零排放的动力系统

前面的三步都悠然的走完了，第四步还远吗？

马斯克不止一次在公开场合表示：2020年底，我们将推出全新的Powertrain，就像是外星人一样的动力系统！到底是什么呢？

干电极+超级电容？开关磁阻电机？轮边电机？两档变速箱？

（实际上动力日也并没有拿出除了大号电池以外的其他亮点……）

我期待着这个自幼坚信电气化将席卷所有行业，并为此付出毕生努力的男人，会给我们带来什么样的惊喜！

他的第四步，再往大了说说，为实现向可持续能源转型，特斯拉加速从电力生产到能源存储运输的新能源产业链布局，包括在全球主要市场建造工厂、储能网络和充电网络。要知道，马斯克还有一家能源公司，特斯拉于2016年11月以2.6亿美元收购光伏公司SolarCity22%股权（当然，这家光伏公司SolarCity本身也是马斯克和他的两位表兄弟共同创立的，当时已经负债累累……），虽然现阶段SolarCity经营并不是很美好，但是，它是马斯克改变世界能源使用计划中重要的一环，想想，假如说所有的特斯拉充电桩都铺上了太阳能电池？清洁能源的利用是不是越来越多？当然，这是我个人的假想，具体怎么操作，还需要这位“铁锈地带”救世主如何下手了！

其实，回过头来再看，特斯的产品路线：请看下面两张图！

可以看的出来特斯拉的产品线吗？除了S的研发周期很长，剩下几款车，大多数都是2-3年的研发周期，尤其是3，两年的研发周期，就把一整套全新的架构给量产了，这在传统车企简直是无法想象的事情，当然，我们并不排除特斯拉model 3在很多关键技术上早早的就开始投入研发了，但是不可否认的是，model 3的全面研发启动就是在2015年，model S开始量产以后的事情了…

上面两张图，看出什么了吗？可能大家能说出不少东西，产品结构丰富，续航领先，早开发等等！

而实际上，特斯的产品领先，本质就体现在了三个字——差异化！

1，自身产品定义的差异化！

涵盖跑车，轿车，SUV，皮卡，甚至卡车灯所有主流车型。定价也是从3.5万美元-12万美元不等。既收割了中产以上几乎所有的民用上用领域的市场，还不会给自己的同款产品造成竞争压力。

反观国内的新势力造车企业，大多数都是，第一款车是SUV，第二款车还是SUV……自己和自己竞争上了…

2，和同时代里其他产品的差异化！

第一步：最直接的，续航！远远领先当时同时代的所有电动汽车！当随着整个新能源汽车和电池行业的发展，续航这个优势，从2017年以后逐渐不再那么明显的时候……

第二步：智能化！最直接的，OTA，自动驾驶！这两大项，领先当时同时代的所有电动汽车！当跟随者们也逐步发展，开始在续航和OTA领域逐渐跟上来的时候，特斯拉在自动驾驶方面的优势依然领先绝大多数车企！而且，人家还有……

第三步：低成本！特斯拉前期的自主研发！让特斯拉积累了大量的技术能力！能选到好的供应商的，就选择，市场上没有供应商能做的，他们就自己做研发，自己造！虽然这很烧钱……但是真的到量产车的时候，成本就下来了！集成度超高的BDU，快充满充共用一根高压线束，减少了线束的成本，光溜溜的可以说没有内饰的内饰（我们姑且称之为极简主义），减少了大量的内饰成本，自研的电机+减速器的动力总成，大大缩小了体积，减少了重量成本！直至model Y有70%的零件可以和Model 3共用…又大大降低了成本……成本控制，简直妖魔化……

所以，一步领先，步步领先！特斯拉的产品，在领先（或者说差异化）的道路上，还将继续走下去……

国内的厂家们，明白了吗？想要产品优异，请认真思考这三个字：差异化！找到我们可以做的差异化的优势！并且，放大它！

所以，当特斯拉的长板被发挥到极致的时候，人们往往就不会在意什么，缝隙，内饰，车窗，噪声……

更何况，其实特斯拉的产品，在动力系统上来说，真的也不差，甚至可以说是非常领先！

为什么很多人说特斯拉很差，但特斯拉销量还那么好呢？​www.zhihu.com

所以！消费者对特斯拉的容忍度，来自哪里？

是因为，这一切，都是马斯克计划好的……