《E见领袖》之对话张洋：蔚来就是汽车圈的海底捞？事情没那么简单

电气化、智能化如今已成为汽车产业的发展方向，若有质疑，不妨关注下近期成功举办的成都及法兰克福国际车展，智能电动汽车已褪去噱头的外衣，成为展台上当仁不让的主角。当然，在成功产品的背后，离不开汽车零部件企业的保驾护航，当传统车企以及传统汽车行业迈向转型之时，零部件巨头们也在不断调整自己的发展方向，与车企共塑“整零”合作新方式。

[搜狐汽车·E电园] 新能源市场最近半年来稍显疲软，8月份新能源销量更是二次下降。面对新能源这样的市场表现，新能源车企们着急上火也是情有可原。不过，蔚来产业发展副总裁张洋非常淡定的说：“企业不能随着市场火爆的时候一股脑上。在市场跌落的时候，企业要迅速自我调整，该瘦身瘦身，该健身健身。”在蔚来瘦身的背后，其核心竞争力到底是什么？面对蔚来是“汽车行业的海底捞”张洋又说了什么？另外在零部件方面，蔚来又有怎样的计划？搜狐汽车作为本次大会的唯一战略合作媒体，也与张洋进行独家深度对话，进一步了解蔚来目前的发展状况。

1.面对新能源市场下行，除去调整节奏外，还要做到运营效率的提升。

2.首先车企要有好产品，下一步则要找到支撑品牌的内生动力。

3.在进军新能源领域时，车企不能只考虑到自身，也要考虑到整个的产业环境。

4.现在是这些以软件或以软件结合为核心竞争力的企业成长起来最好的契机，作为蔚来的供应商，它们将代表蔚来面向更高端的市场。

好产品是第一位 第二位才是服务质量

E电园：最近我们新能源市场状况不是很好，销量表现略显疲软，蔚来将如何应对？

张洋：当下大环境给企业提供了一个非常好的机会，来重新审视自己的竞争力。虽然今年的市场下行，但也有企业在逆境中做的非常好，比如说丰田还保持着良好的增长，再差的市场里也有做的好企业。对蔚来而言，我们考虑不仅从整个节奏上的调整，也包括整个运营效率的提升。

E电园：合资车企的进入，也让我们国内市场的竞争越来越激烈。对于合资车这部分蔚来有什么看法？

张洋：从产品本身来说，在过去的10年内，自主品牌做了大量的工作，这些品牌逐渐年轻化，这也意味着中国企业解决了产品制造本身的问题。首先车企要有好产品，下一步则要找到支撑品牌的内生动力，比如技术、豪华定位、服务等。

对于蔚来来讲，我们在追求找到能支撑品牌定位核心的能力，用这样的方法来保障品牌能够立得住，在消费者心中占有一席之地。

E电园：那蔚来核心的竞争力是哪部分？

张洋：蔚来定位在高端豪华品牌。产品是第一位的。无论是从技术、用量，或是产品本身来说，蔚来的产品本身是好产品。很多人觉得蔚来服务特别好，把我们说成是“汽车行业的海底捞”。但是我认为好产品是第一位。

第二位是好的服务。蔚来在产品科技上也有很多革新，比如说我们自主研发的自动驾驶，包括我们自己的三电，迄今为止，蔚来是这个世界上唯二的公司，除了特斯拉就是我们蔚来。对车企来说，正向自主研发是必要的。车企要追求极致的产品，就要有核心技术的竞争力，这是“长治久安”。

大家可以看到蔚来在单一平台的投入，我们研发投入力度是与豪华品牌站在同一水平线上。蔚来不只简单做一些开发，我们希望扎扎实实做研发，但这也需要积累。我认为，造车是马拉松，这需要长久的坚持、积累才能做到。其实，现在的年轻人在选购汽车时，除了追求更好的品质外，也很清楚自己的需求，这一点就跟以前的消费者不一样。

付费会员服务不仅是一种商业模式的探索 还是另一种机会

E电园：最近上线的付费服务，对蔚来而言付费会员服务将带来什么？

张洋：正如李斌所说，汽车不是赢者通吃的市场，每一个品牌都有自己的受众。蔚来通过这样的模式建立社区，让大家去愿意分享。蔚来也开通了给其他品牌车型充电的一些服务。因为我认为，在未来的竞争里面，车企很难单打独斗。以后的汽车一定是汽车公司加移动互联网公司加基础建设公司的组合。

所以在进军新能源领域时，车企不能只考虑到自身，也要考虑到整个的产业环境，比如如何跟基础建设运营商更好合作，并且扩大自身社交圈子。所以我们用这样的方式，在考虑能源互联网的环节中，提供更多的电动车服务。

蔚来还通过实践，为行业试错和普及做出贡献。我们发现了行业的尚有缺陷的地方，并通过技术、服务等方面尝试让用户有更多的体验，这一切还是回归到人。用户最好的用车体验是无干扰的。比如说当下，我正在做其他事情的时候有人帮我的车充电，清洗，甚至送快递过来，这都是很好的体验。所以我们更希望蔚来的用户体验能够传播给更多的人，让更多人能够有机会体验。用户体验后，会对新能源汽车，对电动汽车有更多的看法。

我们也希望通过这样的方式让更多人去接受，去理解智能电动车带来的便利。这也算是为行业做了一些普及工作，同时也是蔚来一个很重要的支撑。我们觉得能够提供更多的服务，就像我们一开始定义蔚来，为什么叫蔚来？为什么不叫蔚来汽车。我们并不觉得蔚来以后一定是一个汽车公司，我们也可能是一个科技公司，也可能是一个能源公司，有各种各样的属性。

没有200亿不要进这个产业 花光200亿才知道能不能做

E电园：提到商业模式，现在蔚来盈利方面情况如何？

张洋：盈利方面，我们一开始有几个基准的判断，首先，我们认为汽车行业是一个资本密集型的产业，有比较长的产业链。所以就一开始和李斌、力洪聊这个事情，首先我们有足够的钱吗？这个行业是非常烧钱的。资本构建了汽车行业很高的门槛，所以一开始我们为什么提出来说没有200亿不要进这个产业。花光200亿才知道能不能做，如果做的好再花200亿，可能是这样的产业。

此外，造车要有雄厚的资本，蔚来需要股东的支持，这能让我们去做商业模式的探索，做最好的技术开发集成。我们也向股东证明，我们的产品达到了大家的预期。

但是从长远来看，造车马拉松需要持续的资金投入，融资是很重要的，车企需要有这样的能力。蔚来有很好的融资渠道，所以我们也在努力给企业的成长有足够的保障，应对后面的竞争。虽然车市下行但是豪华品牌还在增长。对蔚来而言，这其实是更好的机会。

我们的方向是占领大排量豪华品牌燃油车的市场，也为行业做出贡献。从市场区间来看，未来市场非常大，尤其在高端品牌，尤其一二线城市的市场，体量非常大。我认为这是蔚来从一开始就设立好的目标市场。

蔚来虽然成立时间不久，但对此思考全面。李斌构建蔚来汽车时，有一样的想法，所以大家在充分磨合和充分实践。到目前为止我们自己还是有信心的。还是那句话，想让这个企业成长，所谓长成参天大树必须经历风雨，经历越多根茎更扎实，长得更高。

车企不掌握大三电等核心技术 很难控制成本

E电园：蔚来驱动科技在整零协同方面的有没有经验可以分享一下？

张洋：昨天我在百人会的活动上分享了几个板块，蔚来零部件是第一个板块，迄今为止是蔚来体系中最重资产的。因为蔚来是“轻资产、重运营”的商业模式。我们整车上寻找汽车资金合作，这是因为首先中国汽车行业产能较多。第二，从制造的元素来讲，传统汽车公司有更多的积累和经验，包括大量技术工人，这些东西都是蔚来所不具备的。所以站在他们的肩膀上做一些事情。但在零部件、核心三电领域是需要自主掌握的核心技术的。

考虑到集成水平，作为一个卓越的企业必须扎下去了解。现在新能源汽车大三电占了较高的成本比例，包括电池、电机、电驱。如果车企不掌握这些核心技术，很难控制成本。

今天蔚来不输于一个任何世界一流的动力公司，因为我们的技术投入和积累，再加上这几年下来在制造上的追求，这些都会对蔚来整车的竞争力起到积极的推动。我们也在同时积极与其他的整车厂沟通，完善技术规模，支撑行业发展。

当今，汽车供应链发生了很大的变化，除了传统的硬件，许多软件公司也加入了这个行业。市场上知名的零部件公司均有自己的转型策略，我认为这是一片蓝海，大家纷纷意识到要回归新四化。当现有的供应商能力不足以满足整车厂需求时，整车厂一定会通过跨行业的方式，从移动互联网、软件、算法等领域引进新的能源。在我看来，包括从政府角度来讲，一个汽车厂落地消耗大量的资源，无论是土地还是现金，零部件消耗资源的比例是少的。我们其实更关注的是零部件产业以后将会带来的巨大机会，我们非常关注产业如何实现它。

面对企业转型这个话题，张洋表示这对企业来说是一个机会，理解中国用户是中国企业的优势所在。“现在蔚来被看作是‘海底捞’，但是没人能定义‘汽车行业的海底捞’。”在转型探索的道路上，汽车的很多功能也将发生变化。就像智能手机一样，实现的不只是打电话的功能。