日系车企中的两大怪胎，日产和马自达，一手好牌打的稀烂

说起日系车企，基本上每家车企都有自己拿得出手的，从丰田的爱信6AT，到本田的地球梦，再到马自达的转子发动机，斯巴鲁的四驱系统，日产的可变压缩比，几乎每家日系车企都有一套自己的看家本事。不过虽然各个车都都有自己的技术专利，但日产和马自达却是手拿一手好牌，最后被自己打的稀烂。

先来说日产，技术日产辉煌半个多世纪，其汽车专利仅次于丰田位居全球第二，而且其发动机和变速箱上的造诣也是不次于本田丰田的存在，那么为什么说日产一手好牌打的稀烂呢？首先日产在发动机上耗资200亿耗时20年终于研发出了可变压缩比的发动机，但这款发动机基本上没有只用在了天籁(参数|图片)和英菲尼迪QX50(参数|图片)这些较为高端的车型上，在其畅销的轩逸奇骏(参数|图片)车型上主要以自吸发动机为主。看着发动机的分配也没啥大毛病。

但我们接着再来看变速箱的匹配上，清一水的CVT，上至高端的英菲尼迪，下到低端的轩逸(参数|图片)，几乎没有什么车在用AT变速箱。首先在这里并不是说CVT变速箱不好，但在很多人的意识中，高端车型用AT，中端用DCT，低端用CVT已经成为很多人潜意识中一种形态。所以在很多消费者的心中，日产的大部分车型都很低端。其实在十几年前日产也有自己的AT变速箱，但后来日产转型主攻CVT变速箱，在AT变速箱的技术逐渐落后被后来的丰田本田所超越。

所以日产手握可变压缩比发动机这一高端技术，到最后却被CVT变速箱绊了脚。再来说马自达，马自达的6AT变速箱，在日系车领域，可以算得上最优秀的，无论是换挡平顺性，还是升档降档的顿挫感几乎都控制得非常完美，即便是爱信精机的6AT也自愧不如。不过因为马自达没有自己的变速箱生产厂，所以马自达的6AT依赖于代工。

其次在发动机上马自达的造诣也不次于日产，但因为马自达太过专注于自吸和转子发动机，这就让马自达在涡轮增压技术上失去了先机，即便是你有先进的压燃技术，但是很多消费者一听是自吸动力，就直接pass，毕竟从参数上来看，自吸和涡轮增压相比，即便是自吸技术在厉害，和涡轮增压发动机相比还是差着一个台阶。而且马自达车价格相对虚高，相同的价格完全可以在本田丰田那里买到参数更高的车型。

所以在现在的国产日系车中，日产和马自达就像是两个怪胎，在低端车型上。日产销量很高，但在高端车型中，日产就显得很落寞。而马自达呢？几乎没有相对的低端车型，从价格上来讲基本起步就是中端，但配置却显得很潦草，所以马自达在国内的销量也是平平。最后假如日产和马自达成立一家专注高端车型的公司，会不会出现一些质的飞跃呢？