NCAP十五周年 见证中国汽车安全从追赶到超越的巨变

C-NCAP十五周年 见证中国汽车安全从追赶到超越的巨变

据中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》报道：10月26日，中国汽车技术研究中心举办了盛大的CNCAP成立十五周年盛典，今天的节目中，我们就来聊聊 C-NCAP这15年走过的辉煌历程。先来说说 C-NCAP是什么，您的汽车到底安全不安全， C-NCAP可以告诉您。 2006年3月2日，中汽中心正式发布了首版中国新车评价规程（C-NCAP）。C-NCAP以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。

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在全球车企因“芯片荒”而减产减销的背景下，中国品牌实现了惊人的逆势增长。据海关数据显示，1～7月我国累计出口整车（不含低值电动车，下同）105.43万辆，同比增长123.7％，展现出“风景这边独好”的态势。少有人知的是，就在十多年前，中国品牌汽车曾因安全性能方面的表现而折戟海外，遭受质疑甚至背负骂名。这15年，cncap的坚持和努力也是所有中国汽车人为之付出不懈努力的一个缩影。

时光倒回21世纪初，中国汽车行业进入发展阶段。安全是汽车的底线，也是汽车产业发展的终极命题。一方面，随着中国汽车保有量快速增长，提高汽车企业和消费者的安全意识迫在眉睫。但另一方面，如何用一套客观而公正的评价规程，作为消费者选车购车的参考也是个问题。国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全的准入门槛，但像中国汽车在走出去时普遍遭遇的“碰撞门”事件，则是市场对产品的再次检验。2006年，中汽中心技术人员在多次拜访其他国家的NCAP组织，充分汲取知识和经验的基础上，结合当时我国的政策法规、市场现状和企业意见，建立了中国新车评价规程C-NCAP。

中汽中心党委委员、副总经理李洧

中汽中心党委委员、副总经理李洧： 2006年8月29日，一个载入中国汽车安全发展史册的日子。C-NCAP首次碰撞在当天下午3点准时进行。随着2006-01号车以50km/h的速度撞向刚性壁障，C-NCAP测试正式拉开帷幕。迄今，本着公平、公正、公开的原则，C-NCAP一直坚持为消费者买车提供客观公正的参考信息，也为推动中国汽车安全技术进步发挥了推动作用。

从2006年建立到现在，C-NCAP已经修改更新了5次， 15年来一直保持着“3年一小改，6年一大改”体系更新节奏。这看似一纸规程悄然改变的背后，却见证着中国汽车安全从追赶和接轨，再到超越国际主流水准的成就，以及“为了所有人的安全”的理念不断深化和延展。

中汽中心党委委员、副总经理李洧： ： 从2006年建立到现在，C-NCAP已经修改更新了5次，结合最新出现的技术和中国国情针对性地进行优化提升，走符合我国国情的汽车安全提升之路。2006年首版规则，C-NCAP提出了基本的100%重叠正碰、40%偏置碰和侧碰三个测评项目；2009年改版首次提出儿童乘员保护理念；2012年改版主动安全概念首次体现；2018年改版新增新能源汽车碰撞电安全测评和自动紧急制动系统（AEB）测评，首次引入车辆对外部行人的保护；2021版增加了更多的主动安全测评项目，并引入了新能源车侧柱碰项目。

从最新的2021版规程来看，C-NCAP不光是优化了测试项目，还针对最新的主被动安全技术增加了关于乘员保护、主动安全及行人保护的测试项目，为的就是在智能化、电动化时代更好的打造中国化汽车安全之路。 与之同步，各大车企紧跟C-NCAP规则，加大研发投入，其产品安全性能和安全技术水平实现了显著提升。从最早的车身结构安全、正侧面气囊和气帘、到后来的儿童座椅接口（ISOFIX）、安全带提醒装置和电子稳定控制系统(ESC)，到现如今的自动紧急制动系统（AEB），越来越多的安全配置得以普及。15年以来，CNCAP始终如一束光，照亮和引领中国汽车安全技术的快速提升，实现与全球NCAP的全面接轨，某些方面甚至超越或者引领了全球NCAP。

中汽中心党委委员、副总经理李洧： :国际影响力 作为全球九大NCAP组织之一，C-NCAPC一直活跃在国际舞台，从借鉴、协作到近年来主动把握话语权，层级逐步提高。以2006年第四届世界NCAP年会为起点，C-NCAP一步步走向国际化，成为全球NCAP体系中重要的中国力量。

在盛典现场，还进行了《汽车安全的中国实践：CNCAP十五周年》 新书发布。作者葛帮宁分享了自己的创作灵感。

葛帮宁：这本书讲述的是一个关于安全与技术的故事，一个关于爱与生命的故事，我还记得有位工程师告诉我，将行人保护测试纳入评测的过程，大概是在2002年欧洲就已经有行人保护测试，而中国2009年才有国家推荐的标准，在这个过程中一位知名的企业专家非常积极，他希望尽快推动行人保护从国家推荐标准，转成国家强制标准，让汽车企业更为重视，这位工程师非常奇怪，为什么要这样坚持，这位专家告诉他，因为他身边的亲人发生了车祸，而且受伤非常严重，如果这辆车的前部机撞保险杠有足够的空间，如果车身的刚度不是那么强硬的话，他亲人也许就不会受伤那么严重，这是他坚持的根本原因，我这才知道，原来汽车并不是要做得像坦克那样的钢筋铁骨才好，因为在保护自己的同时，还要保护弱势的交通参与者。行人保护测试被写进了2018版的cncap规程中，这就是对人和生命的尊重与爱，一个家庭，一个社会，一个国家由一个个独立的人所构成，唯有珍爱他人，唯有珍惜生命，我们才能真正抵达汽车强国，我们才能真正成就和谐汽车社会，写作的过程其实也是重新梳理，重新走进cncap15年的过程，既有时代赋予它的鲜花和掌声，也有突如其来的舆论风波，争议与质疑，不管怎样始终坚持自己的航向，就像穿透迷雾的那一束光，它照亮了中国汽车安全技术的发展之路。他为所有人的生命，为所有家庭的完整织就了一张安全之网，守护着万家灯火，已经从星星之火蔓延成燎原之势，这张安全之网助力中国汽车工业崛起、中国汽车在世界领域提高影响力和话语权，15年弹指一挥间，唯有爱与生命不可辜负

C-NCAP的15年，也是中国汽车工业突飞猛进的15年。自2000年汽车进入家庭后，2009年，中国汽车成为国民经济支柱产业，产销量跃居世界第一；2016年，中国汽车开始向“四化”转型；2017年，中国汽车达到产销顶峰；2020年，中国汽车创下产销量连续12年保持世界第一纪录……阔步前进的汽业工业，成为实现中华(参数|图片)民族伟大复兴中国梦的生动注脚。这是中国汽车安全从业者的节日。在中国这样一个汽车大国，人、车、社会和谐发展尤为重要。15年来，在C-NCAP带动下，政府部门、社会组织、各类企业、学校等社会各届都积极热心投入，推动全社会提高交通安全意识。C-NCAP尤其激励和鞭策无数人投身于中国汽车安全事业，把“安全”作为对自身事业价值的至高礼赞，终生无怨无悔。

这也是亿万交通参与者的节日。15年来，从被动安全到主动安全，从司乘保护到行人保护，C-NCAP推动中国汽车安全技术取得巨大进步，几乎所有中国人都从中受益——不管是作为汽车消费者，还是作为乘坐者，抑或作为行人，我们都是交通参与者，都与汽车安全息息相关，都享受到了C-NCAP提升的安全意识和安全技术的呵护。正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言，C-NCAP15年，功德无量！

中国汽车工程学会名誉理事长付于武

中国汽车工程学会名誉理事长付于武：汽车是非常有情怀的产业，蓬勃发展的汽车产业背后必须要有一套完整体系作为支撑，中汽中心在这方面做了很多工作，这个事情做得非常好，可以说是恰逢其时，我曾经说过，功德无量这句话。就是脱口而出是发自内心的，因为对于汽车安全的测试评价，从规则的标准到现平价，建立了一套客观的量化完整的体系，填补了中国在这方面的空白，这不仅促进了汽车安全的设计开发同样缓解了我国道路安全，因为汽车保有量的迅速增加而面临着越来越严峻的形势，所以15年的发展对中国汽车产业我觉得作出了重大的贡献，在我50多年的从业历史中。从先后在企业，政府和社会社会团体工作，但是没有脱离开汽车产业，在汽车行业多年的工作让我对汽车发展的核心价值观，我觉得我是有一定体会，安全节能和安全永远是第一。唯有生命和安全不可怠慢。中汽中心的基本价值观安全第一，我觉得是不会变的，所以在汽车产业加速变革的今天，无论是电动化智能化的转型还是传统汽车的升级，我都希望cncap能够坚持下去，坚定不移的。做下去，并且越来越多的企业给我们的产业给出中国方案，体现中国特色，代表中国属性。

产业日新月异，安全追求如一。最新版C-NCAP 在测试场景层面更加贴近中国交通实际，且在某些项目上走到全球前列。未来，为了打造更加全面的汽车安全标杆，结合“新四化”，C-NCAP正循着自己的道路而摸索、前行。